臺海網(wǎng)10月26日訊 據(jù)新華社報道  記者從民航西藏區(qū)局獲悉，25日由重慶起飛的MF8411航班在拉薩貢嘎機場進近（進近是指飛機下降時對準跑道飛行的過程）過程中，飛機發(fā)生襟翼系統(tǒng)故障，經(jīng)及時正確處置，已于14時53分安全落地，機上旅客、機組88人一切平安。

　　據(jù)了解，25日13時55分，由重慶起飛的MF8411航班在拉薩貢嘎機場進近過程中，機組報告拉薩管制，飛機發(fā)生襟翼系統(tǒng)故障。民航西藏區(qū)局接到信息后，立即啟動《拉薩貢嘎機場突發(fā)事件應急救援預案》，視情提升響應等級，并第一時間與軍方互通信息。各方應急救援力量迅速響應、充分做好地面救援準備工作。經(jīng)空、地、軍方從容應對，正確處置，航班安全落地。

　　另據(jù)央視新聞報道 25日14點20分，駐藏空軍某基地指揮所接到民航報告，廈門航空MF8411航班從重慶飛往拉薩，途中一邊襟翼卡阻，無法減速，也上升不了高度。為確保安全，機組于拉薩機場上空盤旋減重。

　　駐藏空軍某基地指揮所接到報告后迅速轉進一等處置，通過航空管制，命令所有在空飛機盤旋等待或返航、區(qū)域內所有飛行器避讓故障飛行器，通知臨近的日喀則機場做好備降準備。同時，做好地面救援準備，消防車、救護車等緊急進場，加強雷情監(jiān)控，提供風向、風速氣溫等氣象資料，幫助民航部門定下迫降方案。

襟翼是什么？

　　襟翼指飛機機翼邊緣部分的一種翼面可動裝置，主要功能是改善飛機機翼的升力系數(shù)，為飛機提供額外的升力。襟翼可裝在機翼后緣或前緣，可向下偏轉或(和)向后(前)滑動，增大機翼的彎度。（來源：央視）

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襟翼遇故障如何應對？

　　襟翼是改變飛機機翼形狀，來獲取更大的升力，正常情況下同樣的空速下，當襟翼角度越大，獲得的升力也越大；同理：要獲取同樣的升力，襟翼角度越小，需要的空速就越大。（生活中在高速運動的汽車上，以手掌為假想機翼在窗外高速氣流中，就能感受不同的角度帶來不同的阻力和升力。危險動作不要模仿。）

　　在高高原機場，襟翼不一致放出，對于波音737飛機來說有以下幾個問題需要去應對：

　　1、如果是在小襟翼不對稱放出狀態(tài)，那么會需要大速度進近（道理前面介紹過），這樣飛機的操縱特性和常規(guī)落地來說有顯著不同，且在正常下降剖面上的下降率偏大，對機組的操縱精確度要求非常高。

　　2、而且由于襟翼不對稱而導致兩邊機翼所產生的不對稱力，會使得飛機產生非指令性的橫滾，影響飛機的穩(wěn)定，給機組操縱帶來難度。

　　3、落地時的對地速度也很大，有可能會超過輪速，導致飛機爆胎。大速度落地還可能會導致飛機在跑道內無法停下來，而沖出跑道。

　　本次航班的機組在遇到襟翼不對稱的故障時，沉著冷靜，采取了盤旋耗油，減輕落地重量的方法，盡量減小進近速度，來減少對安全的威脅。另外，機組充分地準備，精準地操縱，在各方面的保障下，最終保證了飛機最終安全落地！

（來源：微博網(wǎng)友“暮冥戰(zhàn)機”）