工程名片

　　海翔大道(公鐵立交—孚蓮路段)提升改造工程起于石厝立交(不包含石厝立交)，終于孚蓮路(不包含孚蓮路互通)。主車道雙向六車道，設計速度80km/h，兩側設置雙向四車道輔道，設計速度40km/h。全長約7.172km。提升改造工程的內容主要包括主車道路面處理、雨水管道改造、排洪工程、深青溪橋抬高、輔道路燈、中分帶側分帶綠化工程，交通安全設施等。

　　海翔大道(公鐵立交—孚蓮路段)提升改造

　　海翔大道瀝青攤鋪。

　　臺海網4月27日訊 據海西晨報報道 “海翔大道提升改造后，道路通行能力變快了。”陳志祥是海滄區(qū)東孚街道東瑤村村民，今年春節(jié)前，海翔大道(公鐵立交—孚蓮路段)實現主車道通車，他明顯感受到通車帶來的快速。

　　前日，一場別開生面的座談會在交通大廈召開。座談會由市交通運輸局牽頭，交通質量監(jiān)督單位、建設單位參與，并邀請海翔大道沿線的單位、街道、物流運輸企業(yè)、居民代表等參加。這場座談會，不僅是該重點工程的說明會，還是一場項目推進會，會上聽取各方代表意見，完善不足。

　　記者從會上獲悉，該項目還剩下收尾工作，目前正在完善周邊排水系統，計劃2018年5月完成排水系統的提升改造，今年6月海翔大道(公鐵立交—孚蓮路段)將全部完工。

　　為何要修？

　　路面長期積水造成損壞

　　也許有人會問，海翔大道(公鐵立交—孚蓮路段)為何總在修？其實，該路段歷經多個不同時期建設。2007年，該路段一期工程動工，起初建設成雙向四車道；2011年，道路“四改六”，將四車道改為六車道；2011年底，在一期基礎上路基又拓寬為60米，兩側增設輔道、人行道。

　　因多年通行，特別是有些重載車常從此通行，路面負擔大，并且，隨著道路沿線開發(fā)、地塊填高，加上設計的排水能力不足，路面長期積水造成損壞。

　　“就好比人一樣，水無法排出就會出現問題。”廈門市公路中心實驗室對道路1722個檢測點進行檢測后發(fā)現，道路強度標準評價為差，已不能滿足承載力要求。2016年，根據市政府專題會議紀要，海翔大道再次進行提升改造。

　　經過1年多的籌備，在市交通局的牽頭組織下，有關部門先后完成該工程可行性研究報告、設計招標、方案設計等工作，于2017年8月15日完成施工許可審批。

　　如何修？

　　4個多月完成主體工程

　　作為海滄區(qū)的內一條重要交通要道，工程早一天完工，市民出行就早一天便捷。同時，該大道作為一條貨運通道，也關乎城市經濟命脈。去年10月8日，該工程正式施工。

　　經交通運輸局協調各部門多次現場調研、多次論證，確定此項目采用大面積碾壓砼病害處理方案，通過優(yōu)化施工技術，將一年的合同工期控制在8個月內完成。更關鍵的是，此項目還為今后廈門特重交通路面病害處理積累經驗。

　　在主體施工階段，4臺攤鋪機聯合作業(yè)，場面壯觀。建設方廈門百城介紹，他們在瀝青上層采用的是“合龍”的方式，由兩端向中間攤鋪，形成兩個工作面，加快了施工速度。為保證工程順利推進，交通質監(jiān)站還協調各工序之間的驗收檢測，及時提交數據，確保工序銜接。

　　僅用四個半月，海翔大道(公鐵立交—孚蓮路段)提升改造工程完成主體施工，實現春節(jié)前主車道通車的階段性目標。

　　如何改進？

　　居民望增加公交線路

　　主體工程完工后，道路變得通暢了。市委黨校常務副校長林朝暉感嘆，主道路通車后，他覺得貨車少了許多，后來才發(fā)覺，其實是道路通暢了，所以感覺車變少了。陳志祥說，今年過年親戚從國外返鄉(xiāng)，他開車途經海翔大道時，自豪地介紹這是他們的“村道”。

　　“這次施工，因為施工單位提前到我們村里宣傳，所以我們都非常理解。”陳志祥說，大伙也的確看到了在防塵和控制噪音上施工單位所做的努力。

　　此外，座談會上，各方代表對主管部門、協調部門、施工單位提出了一些意見。比如，希望能增加公交線路，方便村民出行；隨著道路通暢，希望能在目前限速的基礎上，將限速提高至80公里。同時，還希望有關單位能盡快做好綠化，讓這條路更美麗。對此，交通運輸部門表示，會將各方代表的意見一一落實。