臺海網(wǎng)12月31日訊 據(jù)廈門廣電報道 在地鐵站點和隧道開挖前，工程籌備的工作有很多，包括征地拆遷、土建、地下管線遷改等等，它貫穿于整個工程建設(shè)的始終。認真細致地做好工籌，對加快施工速度、提高工程質(zhì)量、確保施工安全、降低工程成本都起著重要作用。廈門地鐵1號線正是憑借著扎實的籌備工作，才給后續(xù)一路奮進、高奏凱歌的建設(shè)創(chuàng)造了前提條件。
　　萬事開頭難，廈門地鐵1號線是我市軌道交通線網(wǎng)修建的第一條線路，又是涉及面最廣的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施工程。為此，廈門軌道集團調(diào)查參照了19個地鐵城市，花了幾個月的時間自行制作相關(guān)表格，彌補空白。由于涉及的部門多，最高峰時，他們派出了18個人同時辦理相關(guān)手續(xù)。
　　因為地下不確定的因素太多。軌道集團給所有的項目經(jīng)理委派了任務(wù)，去現(xiàn)場實地勘察，編制全線的難點和不確定點。前前后后花了半個月的時間，一本四五百頁的工籌方案匯聚而成，里面記錄著沿線所有的地質(zhì)情況、風險源和各施工節(jié)點。其中不確定因素最多的就是地下管線遷改，有些管線年代久遠，資料檔案缺失，施工單位憑著挨家挨戶走訪周邊老市民，才能確定大概位置。地鐵1號線管線遷改涉及水、電、氣以及通信、交通等七大類共二十幾種管線，產(chǎn)權(quán)單位不下十幾家，幾乎每圍擋一個站點，就需要進行一次管線遷改。比如呂厝站分十幾期施工，也遷改了十幾次管線。面對如此繁瑣的工作，軌道集團把計劃制定到每一天，并堅持“盡量同槽開挖、減少工程投資和交通影響”等原則，在主體施工之前先進行管線遷改，避免后期與主體施工同時占道。呂厝站下方，埋設(shè)著一條1.2米口徑的供水大動脈，它承擔了島內(nèi)一半的供水。施工方在遷改前，做好了詳盡的方案，2個月的遷改時間，只出現(xiàn)了一次半夜停水。
　　廈門軌道交通集團建設(shè)總部項目高級經(jīng)理洪火南：為了這個減少對周邊居民的影響，也采取了多種措施，包括施工過程中，減震減噪的措施以及通過人員、設(shè)備、力量的多投入，來縮短施工時間。