臺海網(wǎng)10月22日訊 據(jù)廈門日報報道 作為我省首個TOD模式規(guī)劃建設(shè)的高鐵項目，福廈高鐵的土地綜合開發(fā)意見日前出爐。省政府明確，沿途7個高鐵站場的土地開發(fā)面積要有合理的規(guī)模限制，單個站點的土地開發(fā)最高不得超過100公頃。

　　記者了解到，福建高鐵綜合開發(fā)有限公司負(fù)責(zé)福廈高鐵的沿線站場土地開發(fā)利用，省里要求福廈高鐵沿線設(shè)區(qū)市政府應(yīng)根據(jù)開發(fā)時序，分別與福建高鐵綜合開發(fā)有限公司聯(lián)合組建合資子公司，負(fù)責(zé)實施所在設(shè)區(qū)市的鐵路土地綜合開發(fā)項目。

　　按照意見，扣除站場用地后，福廈高鐵綜合開發(fā)用地總量按單個站場平均規(guī)模不超過50公頃控制，少數(shù)站場綜合開發(fā)用地規(guī)模不超過100公頃。在已經(jīng)確定的綜合開發(fā)用地邊界內(nèi)，地方政府應(yīng)嚴(yán)格禁止其他城市開發(fā)建設(shè)行為。接下來，福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等福廈高鐵站場所在的地方政府將根據(jù)福廈高鐵土地綜合開發(fā)規(guī)劃，對城市相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行全面梳理，編制和完善毗鄰地區(qū)相關(guān)規(guī)劃并做好協(xié)調(diào)和銜接，加強(qiáng)功能調(diào)整和空間優(yōu)化，做好周邊用地控制和預(yù)留。

　　隨著福廈高鐵的正式開工建設(shè)，沿線站點的土地綜合開發(fā)也將同步報批、推進(jìn)。省政府已要求高鐵沿線站點的土地綜合開發(fā)規(guī)劃和項目開發(fā)方案必須充分考慮鐵路站場及相關(guān)設(shè)施用地布局協(xié)調(diào)、交通設(shè)施無縫銜接、地上地下空間充分利用，統(tǒng)籌提升鐵路運輸功能和城市綜合服務(wù)功能。未來在高鐵沿線的福廈泉等站場周邊，TOD模式將有望重塑城市格局，有效發(fā)揮公共交通對城市資源的引流作用。

　　【名詞解釋】

　　TOD模式

　　所謂TOD模式，指的是鐵路建設(shè)與沿線商圈、社區(qū)、文化教育及站場開發(fā)結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計和實施，香港和東京在不少大型交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，都采用了TOD模式，成效顯著。福廈高鐵從規(guī)劃之初就區(qū)別于其他高鐵線路，最主要的區(qū)別就在于建設(shè)模式上。