臺海網(wǎng)10月6日訊 據(jù)廈門廣電報道 說到廈門的隧道，就不能不提知名度很高的翔安隧道，它是大陸第一條大斷面、采用鉆爆法施工的海底隧道，隧道穿越海平面下70米深處，一頭連著島內(nèi)五通，另一頭連著翔安西濱，是東部進出島的唯一通道。修建這樣一條有著諸多“之最”的隧道，對當(dāng)時的建設(shè)者無疑是一個巨大的考驗和挑戰(zhàn)。
　　翔安隧道全長8.69公里，其中海底隧道長6公里，為雙隧道中間加服務(wù)隧道設(shè)置，最大開挖斷面170平方米。隧道從海底的巖層中穿越，呈兩頭高、中間底的V字型走向，采用鉆爆法開挖的這條隧道，面臨的最大風(fēng)險和挑戰(zhàn)就是海底巖層中的風(fēng)化槽。
　　廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總工程師 張建斌：海底風(fēng)化槽實際上就是海底里面的一個不良地質(zhì)，是一個斷層，它里面是土沙石交雜在一起，它里面的水跟海水是相連通的，翔安隧道它離海平面的話有70米的深度，隧道施工到風(fēng)化槽的時會面臨著很大的水壓力，如果處理不當(dāng)，上面的海水會滲透下來，會形成突水，形成坍塌，甚至造成災(zāi)難性的后果。
　　為了攻克海底風(fēng)化槽的難關(guān)，當(dāng)時的翔安隧道工地匯聚了全國各地來的最頂尖專家，大家一起展開科研攻關(guān)，最終敲定了全斷面注漿的實施方案。
　　廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總工程師 張建斌：其實就是通過把快速凝固的水泥漿注射到風(fēng)化槽里面去，把它形成一個相對不透水的、軟弱地層相對加固的地質(zhì)。
　　翔安隧道一共要過四道風(fēng)化槽，最長的有七、八百米，注漿又是個精細活，施工過程異常緩慢，有時風(fēng)化槽段的施工每天進度只有幾十厘米，它耗費了翔安隧道施工相當(dāng)長的工期，然而參建單位都覺得非常值，因為在他們看來，只有做到安全，翔安隧道才稱得上是成功的工程。
　　作為長度和斷面都是國內(nèi)領(lǐng)先的海底隧道，翔安隧道的設(shè)施設(shè)備也堪稱一流，隧道兩端各建設(shè)了一座通風(fēng)塔，能確保通車時隧道內(nèi)的空氣通暢，每十幾米就設(shè)置了一尊滅火器。隧道的排水也別具一格，在最深處的地下建有一個4000立方米的匯水池，接納每天產(chǎn)生的一萬噸海水，并通過8臺水泵及時將水抽到隧道外排放。
　　廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總工程師 張建斌：我們是把匯水泵房的水位嚴格控制在3米跟2.5米的標高，只要超過2.5米，自動控制系統(tǒng)水泵它就會自動啟動，一天每臺水泵只要工作4個小時，就足夠把所有的水排出來。
　　翔安隧道建設(shè)創(chuàng)造的成套施工技術(shù)，正作為有益經(jīng)驗，在我市第二西通道乃至國內(nèi)其它海底隧道中推廣應(yīng)用。