跨組團(tuán)的線路從最初全廈門最貴的全程12元到今年的2元；組團(tuán)內(nèi)的線路，從2009年的3元降低到1元，翔安人出行便宜了。
1998年，翔安公交只有5條線，公交車48輛，現(xiàn)在有公交車300多輛，僅學(xué)生接送專線就18條，翔安人出行方便了。
在這些成績背后，總有一個(gè)身影在忙碌。他就是翔安公交公司的總經(jīng)理陳紅革。從1998年翔安公交還只是個(gè)車隊(duì)時(shí)，他就來到這個(gè)崗位上，見證并推動(dòng)了翔安公交的每一個(gè)進(jìn)步。
“過去還沒有票價(jià)改革，非法營運(yùn)的車很猖獗，一兩萬元的車子，車況差，出事了車子一丟就跑。我們公交車要進(jìn)村，他就給我們放釘子扎。我覺得要疏堵結(jié)合，把票價(jià)調(diào)下來，同樣的票價(jià)他沒法賺錢了，這個(gè)問題就解決了。”
過去每年，陳紅革都至少向有關(guān)部門提交4個(gè)關(guān)于公交改革的提案。這些提案促成了很多問題的解決。今年兩會(huì)，他又將提交一個(gè)提案在大會(huì)上發(fā)言。提案里涉及的問題是他現(xiàn)在最掛心的事，那就是要趕緊解決站點(diǎn)的建設(shè)。
“翔安區(qū)所有線路的沿途站點(diǎn)大部分沒建候車亭，甚至連簡易招呼站都沒有。有候車亭的站點(diǎn)，摩的、面的為爭搶客源，經(jīng)常擠占公交候車亭，公交車很難正?？空?。特別是一些農(nóng)客線路上，因沒有站點(diǎn)，上下車的矛盾糾紛時(shí)有發(fā)生，因?yàn)樯舷萝嚨膯栴}，司機(jī)常常被罵被打……”
經(jīng)過細(xì)致的考察和與各個(gè)政府相關(guān)部門的踩點(diǎn)，陳紅革提出了一套分步驟解決的方案。在他看來，這些困難都是暫時(shí)的，對(duì)于未來，他信心滿滿。
