歐盟對華電動汽車加征關(guān)稅一事持續(xù)發(fā)酵。歐盟成員國代表投票10月4日通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產(chǎn)于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。該決定一經(jīng)公布，便遭到德國多家車企和輿論的明確反對。
德國《商報》10月8日刊文說，中國在電動汽車領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，擁有眾多充電技術(shù)專利，這些優(yōu)勢正推動德中兩國汽車制造商加強合作。報道還提到，德國反對歐盟對自中國進口電動汽車加征關(guān)稅，認為此舉將損害德國自身利益。
稍早前，歐洲主要汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳均強調(diào)，對華電動汽車加征關(guān)稅是“錯誤做法”，是對歐洲汽車工業(yè)的“致命信號”。
德國最大交通協(xié)會“全德汽車俱樂部”近日公布一項調(diào)查結(jié)果顯示，59%的受訪德國民眾愿意購買中國汽車。在有意向購買電動汽車的受訪者中，80%的德國民眾愿意選擇購買中國電動汽車。在談及選擇中國品牌的原因時，83%的德國受訪者認為首要原因是性價比高。另外，分別有55%和37%的受訪者將創(chuàng)新技術(shù)和設(shè)計列為吸引因素。
此外，針對美國政府近日提議全面禁止在美銷售的電動汽車使用中國軟件一事，國際輿論也表示質(zhì)疑和批評。英國《金融時報》日前發(fā)表文章，題為“為什么美國不能將其意愿強加于全球電動汽車貿(mào)易？”。文章指出，中國制造并保有全球一半以上的電動汽車，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢非比尋常，在全球也具備相當?shù)母偁幜?。相比之下，美國電動汽車市場發(fā)展相對滯后。這一情況令美國難以繼續(xù)利用市場準入的影響力，實現(xiàn)施壓他國或影響全球汽車貿(mào)易的目的。報道援引美國汽車咨詢機構(gòu)鄧恩洞察公司首席執(zhí)行官邁克爾·鄧恩的話表示，如果美國嚴格禁止國內(nèi)汽車使用中國軟件，全球汽車市場可能會分裂成兩個部分——一個是由美國和加拿大市場形成的“高價低技術(shù)孤島”，另一個是由世界其他地區(qū)組成的價格更優(yōu)、數(shù)字化程度更高的市場。
（來源：央視網(wǎng)）
