據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》8月26日報道，航空航天巨頭美國波音公司的處境愈發(fā)艱難。今年6月波音公司向國際空間站運送宇航員的新型宇宙飛船“星際客機”未能如愿載人返回。作為公司主營業(yè)務(wù)的民用飛機部門因質(zhì)量問題面臨窘境。航空航天領(lǐng)域的研發(fā)能力均顯著下降，損失也因此逐漸攀升。

美國國家航空航天局(NASA)24日宣布，已放棄委托波音公司開發(fā)的“星際客機”飛船的載人返回計劃。“星際客機”于6月首次攜兩名宇航員飛抵國際空間站，原定在停留8天后返回。但由于推進器等發(fā)生故障，宇航員將乘坐其他飛船于2025年2月返回地球。

“星際客機”將于2024年9月不載人返回，對其數(shù)據(jù)的分析將應(yīng)用于今后的宇宙飛船研發(fā)。波音公司24日發(fā)聲明表示：“正在為飛船的不載人安全返航做準備。”

波音公司首席執(zhí)行官(CEO)凱利·奧特伯格24日與NASA局長納爾遜通話，并告知后者波音“將繼續(xù)研發(fā)‘星際客機’”。

此前，NASA委托波音公司研發(fā)向國際空間站運送宇航員的飛船，合同金額為42億美元。按計劃，波音的飛船最多需執(zhí)行6次向國際空間站運送宇航員的任務(wù)。

然而，研發(fā)工作卻陷入困境。2014年波音公司接到了訂單，起初計劃于2017年進行載人飛行。然而實際上，首次載人飛行推遲了7年。由于研發(fā)費用不斷增加，波音公司累計損失了約16億美元。有人擔憂，如果波音決定繼續(xù)飛船研發(fā)，成本會進一步增加。

圍繞此次“星際客機”的返航問題，NASA和波音的意見出現(xiàn)了分歧。波音認為飛船能夠安全返回，而NASA則判斷返回有一定風險。NASA相關(guān)負責人回憶說，與波音公司的協(xié)商“氣氛非常緊張，是在最后關(guān)頭做出的判斷”。

2023年，波音公司國防和航天部門的銷售額約為249億美元，是僅次于民航部門(約339億美元銷售額)的支柱業(yè)務(wù)。如果航天業(yè)務(wù)受挫，民航也不景氣，公司經(jīng)營會更加艱難。

波音在“星際客機”以外的業(yè)務(wù)上也出現(xiàn)了明顯的破綻。

波音通過阿耳忒彌斯登月計劃參與了大型火箭的研制工作，然而，NASA監(jiān)察官員于8月上旬公布，波音公司的制造質(zhì)量管理等方面存在問題，火箭研發(fā)成本將因此增加約7億美元。

民用飛機業(yè)務(wù)也在苦苦掙扎。窄體客機737MAX在1月的飛行中發(fā)生了機身破損事故。事故原因是工廠的工人忘記用卡扣固定住緊急出口的艙門。事發(fā)后，波音公司為提高生產(chǎn)質(zhì)量開始放慢生產(chǎn)節(jié)奏。

下一代大型飛機777X的研發(fā)也出現(xiàn)延遲。8月19日，有報道稱測試機的引擎部件出現(xiàn)故障，測試機停止飛行。777X是可乘坐400人的大型飛機，現(xiàn)處于研發(fā)階段，目標是2025年交付，比原定計劃晚了5年。其機體的約二成由三菱重工業(yè)等日本企業(yè)參與生產(chǎn)，因此該機型的研發(fā)對日本的飛機產(chǎn)業(yè)有重大影響。

軍用機也因研發(fā)周期拉長接連造成損失。為空軍研發(fā)的訓(xùn)練機和空中加油無人機成本超支。由于民用飛機和國防、航天部門接連曝出負面新聞，波音的業(yè)績不斷惡化，2019年以后僅有4個季度盈利。

8月初，奧特伯格剛剛就任波音公司新CEO。這位肩負著重振航空航天“巨人”重任的新掌門人在上任之初便要直面危局。（編譯/張?zhí)鞂帲?/p>

（來源：參考消息網(wǎng)）