據(jù)美國《華盛頓郵報》網(wǎng)站2月18日報道，美國總統(tǒng)拜登稱將促進國內(nèi)制造業(yè)并推動藍領復興的“購買美國產(chǎn)品”倡議遇到了一個問題：美國不再生產(chǎn)道路、橋梁和港口現(xiàn)代化所需的眾多產(chǎn)品。

然而，拜登在2021年底簽署的1萬億美元基礎設施法案，堅持要求使用美國生產(chǎn)的材料。

這一尷尬情況本月進入了公眾視野。在行業(yè)官員聲稱國內(nèi)沒有制造商為其提供產(chǎn)品后，美國運輸部駁回了美國港口動用聯(lián)邦基礎設施資金購買進口船塢起重機、卡車、船舶升降機和類似設備的請求。特別是，雖然一些較小的貨物裝卸裝置是美國制造，但所有支持政府氣候目標的電動型號都是由海外制造的。

基礎設施立法包括要求在聯(lián)邦政府資助的項目中使用美國制造的建筑材料，包括銅、板墻和光纖電纜。美國政府本月發(fā)布了新的指導意見，以確定在這類項目中使用的物資和制成品是否符合“美國制造”標準，并就諸多細節(jié)征求公眾意見。

據(jù)負責管理這些項目的部門代表以及建設項目的行業(yè)代表說，隨著春季施工季臨近，拜登推動提高國內(nèi)產(chǎn)量的努力與以下現(xiàn)實相沖突，即有些材料無法在要求時間內(nèi)從美國來源獲得需要的數(shù)量。

美國州際公路和交通管理官員協(xié)會的工程主管吉姆·麥克唐奈說：“他們在試圖刺激工業(yè)。但看似他們正努力將過多的東西過快地排擠出去。”

迫在眉睫的問題包括：一些州和地方交通官員擔心，就鋪設路面、劃定道路安全標線時所用到的反光玻璃珠而言，他們將無法獲得充足供應。

根據(jù)去年美國交通部高級官員和行業(yè)代表的會議摘要，高鐵系統(tǒng)所用材料幾乎都是由日本和歐洲制造的。

兩名不愿透露姓名的政府高級官員說，官員們打算就“購買美國產(chǎn)品”規(guī)定在一些情況下給予豁免權，并繼續(xù)與行業(yè)組織進行對話，視具體情況具體對待。

拜登的倡議是有史以來最雄心勃勃的“購買國貨”努力。這一倡議是他在國情咨文中強調(diào)的、更廣泛政府行動的一部分。

政府青睞“國貨”得到了兩黨政客的廣泛支持，盡管有證據(jù)表明，此類措施往往意味著成本上升和項目進度延遲。政府如今促進國內(nèi)生產(chǎn)的決心與數(shù)十年來貿(mào)易自由化帶來的工業(yè)遺產(chǎn)相沖突。貿(mào)易自由化促使工廠向成本更低的地方轉移。

左傾非營利性組織經(jīng)濟政策研究所的經(jīng)濟學家羅布·斯科特說，政府增加國內(nèi)采購，這不大可能重塑規(guī)模達25萬億美元的美國經(jīng)濟。

他說：“老實講，其影響充其量只能說是微不足道的。政府——你認為它規(guī)模很大，但在經(jīng)濟總量中所占百分比真的很小。問題是，你如何改變私營部門的采購趨勢？”

業(yè)內(nèi)警告稱，即將出現(xiàn)成本上升和項目進度延遲。一些支持推動購買國貨運動的人士對這一預警的忍耐力有限。

根據(jù)一份2019年國會研究服務部報告，“購買美國產(chǎn)品”的要求常常使交通運輸項目進度延遲。

（來源：參考消息網(wǎng)）