不僅是新德里，在印度人口最多的北方邦，農(nóng)村地區(qū)和一些小城市也都面臨嚴重的氧氣短缺，許多醫(yī)院張貼告示建議患者家屬自己協(xié)調(diào)醫(yī)用氧氣。在印度農(nóng)村的制氧廠外，提著氣瓶的民眾排起長龍，但是這里也沒有氧氣了。

　　目前印度農(nóng)村的氧氣生產(chǎn)和灌裝設(shè)施因需求過大而不堪重負。大量工廠停止了工業(yè)制氧，只專注于為醫(yī)用氧氣瓶充氧，并且正在加大運輸補給。即便如此，氧氣依舊供不應(yīng)求。

　　患者家屬 迪克西特：我已經(jīng)在這里等了48個小時，所有這些有親人感染并住院的人，都在這里排隊希望得到氧氣，挽救生命。政府在報紙上說這里有氧氣，但現(xiàn)實不是這樣的。

　　患者家屬 塔希爾：我妹妹在4月23日因缺氧去世了，我弟弟的情況也很糟糕。只有那些地位高、和制氧廠關(guān)系熟的人才能獲得氧氣。我們在這里站了好幾個小時也沒人搭理。

　　印度媒體：運輸能力不足導(dǎo)致全國“缺氧”

　　持續(xù)惡化的疫情讓印度的醫(yī)療體系正處于崩潰的邊緣，特別是“缺氧”嚴重。沒有氧氣，患者幾分鐘都撐不過去，那么為何印度的醫(yī)用氧氣“一氣難求”呢？印度媒體指出，印度不是沒有氧氣，而是不容易及時運到醫(yī)院，運輸難是印度“缺氧”的癥結(jié)所在。

　　《印度快報》指出，印度實際上具備充足的氧氣生產(chǎn)能力，但是被“運輸能力”拖了后腿。

　　印度絕大多數(shù)生產(chǎn)氧氣的工廠位于東部地區(qū)，而目前受疫情影響嚴重的新德里和孟買等城市卻位于印度北部和西部，需要遠距離運輸。而醫(yī)用氧氣的運輸需要一定的交通和基礎(chǔ)設(shè)施支持。

　　醫(yī)用液態(tài)氧的運輸條件要求比較嚴苛。首先，需要運輸和儲藏液態(tài)氧的專用罐車。在印度，這種專用罐車數(shù)量有限，新冠疫情惡化造成氧氣需求爆炸式增長。印度目前僅有1224輛可以運輸液態(tài)氧氣的車輛，總運載力超過16000噸。目前每天需求量是7000多噸，看上去似乎運輸能力是足夠的，不過這些車輛長途運輸往返常常需要6天，也就意味著，每天的運輸能力不足3000噸，遠遠無法滿足氧氣需求。

　　此外，充裝氧氣也是一個耗時的過程。氧氣罐車通常在制氧廠外排上幾個小時的隊，而裝滿一個液氧罐大約需要兩個小時。為了安全起見，氧氣罐車的行車速度不能超過每小時40公里，而且通常需要避開夜間行駛。