資料圖：一架正在起飛的中國(guó)東方航空公司航班。（圖片來源：路透社）
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月3日，美國(guó)交通部宣布將從6月16日起暫停所有中國(guó)航空公司執(zhí)飛的中美定期客運(yùn)航班，涉及中國(guó)國(guó)際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。美國(guó)在民航業(yè)領(lǐng)域開辟對(duì)華“新戰(zhàn)場(chǎng)”，不僅會(huì)給中美人員往來制造新障礙，更會(huì)讓已經(jīng)在疫情中遭受重創(chuàng)的美國(guó)航空業(yè)雪上加霜。
在美國(guó)，民航業(yè)可以說是受此次新冠肺炎疫情影響最為慘重的行業(yè)之一。受疫情沖擊，美國(guó)三大航司，美國(guó)航空、達(dá)美航空和美國(guó)聯(lián)合航空面臨經(jīng)營(yíng)困難，美國(guó)政府不得不通過《病毒紓困法案》為三大航提供資金支持。航空公司的困境還通過產(chǎn)業(yè)鏈向上下游傳導(dǎo)，由于需求減少、訂單取消，加上疫情導(dǎo)致工廠停工，令本就因787Max系列丑聞深陷財(cái)務(wù)泥潭的波音公司岌岌可危。
今年一季度波音飛機(jī)訂單取消量大196架，凈虧損6.28億美元，4月份波音沒有接到一份訂單。今年3月，波音開始尋求美國(guó)政府援助，5月27日又宣布將裁員超過1.2萬人。由于行業(yè)前景黯淡，資本市場(chǎng)上航空股也遭到拋售。美國(guó)知名投資人沃倫·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經(jīng)清倉美國(guó)四大航空運(yùn)營(yíng)商股票。
可以說，航空業(yè)這顆美國(guó)經(jīng)濟(jì)的明珠在疫情沖擊之下已經(jīng)不再閃亮。對(duì)急于重啟經(jīng)濟(jì)的特朗普政府來說，每周超過300架次航班、年客運(yùn)量達(dá)到850萬人次的中美航線如果能夠恢復(fù)，無疑會(huì)成為美國(guó)航空業(yè)復(fù)蘇的“強(qiáng)心針”。
從某種程度上來說，美國(guó)政府此次出臺(tái)“禁航令”，更像是原本的“雙簧”演砸了。疫情之下“能飛一班就是賺”，本就是困境之下各大航空公司的普遍心理，這也是美國(guó)三大航急于在6月重啟中美定期航班的主要原因。然而，美國(guó)政府卻在談判中堅(jiān)持強(qiáng)硬立場(chǎng)，有意借題發(fā)揮，直接掀翻談判桌，導(dǎo)致局面朝著更加惡化的方向發(fā)展。
值得注意的是，中國(guó)民航局6月4日發(fā)布了關(guān)于調(diào)整國(guó)際客運(yùn)航班的通知，釋放出努力復(fù)飛的重要信號(hào)，更多外航將有機(jī)會(huì)復(fù)飛中國(guó)。面對(duì)一個(gè)正在回歸正軌的巨大航空市場(chǎng)，美國(guó)卻主動(dòng)“脫鉤”，吃虧的到底是誰呢？（聶舒翼）
