新冠疫情下的全球航空業(yè)“天劫”

　　中國(guó)新聞周刊記者/曹然

　　發(fā)于2020.6.01總第949期《中國(guó)新聞周刊》

　　從美國(guó)中部的偏遠(yuǎn)州到澳大利亞荒漠，1.6萬(wàn)多架民航客機(jī)正停在全球各地的機(jī)場(chǎng)上。它們中的一些機(jī)型被永久封存和停飛，所服役的航空公司有些已經(jīng)倒下，剩下的也多在醞釀動(dòng)輒上萬(wàn)人的裁員。

　　疫情來(lái)臨之前，受全球經(jīng)濟(jì)下行影響的民航業(yè)已然在全力自救，促進(jìn)并購(gòu)與聯(lián)盟，削減成本和無(wú)利可圖的路線，出售資產(chǎn)以增強(qiáng)現(xiàn)金流，剝離旅游、餐飲等非核心業(yè)務(wù)。

　　疫情的到來(lái)打亂了這一切。“并不是所有行業(yè)都能有應(yīng)對(duì)疫情的解決方案。”美國(guó)霍夫斯特拉大學(xué)交通運(yùn)輸資深教授讓·保羅·羅德里格在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)表示，沒(méi)有人知道沒(méi)有盡頭的疫情最終會(huì)對(duì)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)造成多大的沖擊。

　　2020年3月以來(lái)，已有至少5家歐美航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)，其中包括澳洲第二大航空公司維珍澳洲。非洲和南美洲的三家載旗航空毛里求斯航空、南非航空、哥倫比亞航空也面臨同樣的危機(jī)。瑞安航空總裁奧萊里直言：“未來(lái)還會(huì)有更多的倒閉。”

　　3月9日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)稱(chēng)，民航業(yè)將因疫情減少1130億美元的收入。一個(gè)月后，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)變?yōu)?140億美元。這就意味著，2020年全球民航業(yè)的總收入將同比下降55%。報(bào)告同時(shí)指出，如果第三季度沒(méi)有全球復(fù)工，該數(shù)據(jù)還將進(jìn)一步上升。

　　當(dāng)“常旅客”不再有航空需求

　　羅德里格第一次直觀感受到全球航空業(yè)面臨的劫難，是在3月初。這位身居紐約的知名交通運(yùn)輸專(zhuān)家原定于上半年飛赴歐洲參加多個(gè)國(guó)際航空業(yè)學(xué)術(shù)會(huì)議。但是，意大利和西班牙疫情逐漸嚴(yán)峻后，許多美國(guó)航空公司縮減了跨大西洋航線的運(yùn)營(yíng)。3月11日，美國(guó)總統(tǒng)特朗普一紙禁令，切斷了美歐之間的民航客運(yùn)服務(wù)。

　　那時(shí)，許多民航業(yè)者并未意識(shí)到危機(jī)的嚴(yán)重性?；?001年“911”事件和2003年SARS疫情后民航業(yè)“V”形反彈的經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)主要航空公司僅宣布停飛一個(gè)月，同時(shí)規(guī)劃4月后至夏季的“復(fù)工”。“股神”巴菲特也在繼續(xù)買(mǎi)進(jìn)和持有美國(guó)四大航空公司的股票。

　　“但是，航空業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)是，不是你要不要飛，是旅客有沒(méi)有需求。”羅德里格對(duì)《中國(guó)新聞周刊》說(shuō)。3月時(shí)，他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了民航業(yè)大衰退的苗頭：在航司發(fā)郵件通知航班取消的同時(shí)，國(guó)際會(huì)議組織者也紛紛發(fā)來(lái)郵件，通知會(huì)議將在線上召開(kāi)。

　　不論是自愿還是被迫，全球主要工商企業(yè)都從3月開(kāi)始支持員工遠(yuǎn)程上班，會(huì)議在線上進(jìn)行，歐美國(guó)家的居民紛紛在家隔離。4月，臉書(shū)等多家歐美商業(yè)巨頭表示，對(duì)有條件的員工將允許無(wú)限期、終生居家辦公。

　　這些人曾是典型的“常旅客”，他們的會(huì)議和商務(wù)出行是民航業(yè)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)。全球76億人口中，只有3%經(jīng)常飛行。在英國(guó)，15%的常旅客消費(fèi)了70%的航班市場(chǎng)。

　　當(dāng)遠(yuǎn)程辦公成為后疫情時(shí)代的常態(tài)，對(duì)常旅客們是否會(huì)回到客機(jī)上的分析，出現(xiàn)了相互矛盾的情形。加州大學(xué)洛杉磯分校的調(diào)查顯示，即使自我隔離措施取消，仍有超過(guò)60%的航空旅客“肯定或可能”暫時(shí)不乘坐飛機(jī)出行。全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)的報(bào)告則稱(chēng)，大多數(shù)商務(wù)旅客都希望在未來(lái)半年內(nèi)重新開(kāi)始航空旅行。

　　至少在5月底，全球民航業(yè)還沒(méi)有成規(guī)模復(fù)工的跡象。歐美民航市場(chǎng)每日載客量?jī)H為去年同期的5%左右。2月時(shí)，全球2.9萬(wàn)余架民航客機(jī)中，有2.5萬(wàn)架在正常服役。到3月，只剩1.3萬(wàn)架客機(jī)在運(yùn)營(yíng)，超過(guò)1.5萬(wàn)架客機(jī)在世界各地停場(chǎng)。而4月和5月的停場(chǎng)客機(jī)數(shù)，較3月又增加了幾百架。

　　美國(guó)西南航空高層在接受媒體采訪時(shí)預(yù)測(cè)，這種狀況甚至“可能會(huì)持續(xù)數(shù)年”，但航空公司已經(jīng)沒(méi)有充裕的資金。停場(chǎng)的客機(jī)不帶來(lái)利潤(rùn)，卻要定期維修、養(yǎng)護(hù)、清潔，每隔一段時(shí)間還需要啟動(dòng)引擎、測(cè)試系統(tǒng)、清潔通風(fēng)，以保證飛機(jī)的狀態(tài)。

　　這些費(fèi)用叫“準(zhǔn)固定開(kāi)支”。對(duì)于一家航空公司而言，其債務(wù)、折舊費(fèi)等固定開(kāi)支及停場(chǎng)維護(hù)費(fèi)用、行政費(fèi)用、員工工資等準(zhǔn)固定開(kāi)支，占總開(kāi)支的49%，另一半才是飛機(jī)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的不固定開(kāi)支。

　　據(jù)IATA估算，2020年第二季度全球民航業(yè)總收入約670億美元，同比下降68%。因?yàn)閮H有不到一成的航班維持運(yùn)營(yíng)，全球民航業(yè)不固定開(kāi)支減少了70%；但即使有大規(guī)模裁員，準(zhǔn)固定開(kāi)支也僅縮減33%，準(zhǔn)固定開(kāi)支和固定開(kāi)支總額達(dá)630億美元。

　　一年前，扣減稅費(fèi)和開(kāi)支，全球民航業(yè)在第二季度仍獲得70億美元的利潤(rùn)。但今年第二季度，民航業(yè)面對(duì)的卻是390億美元的虧損。因?yàn)楦骱娇展镜馁~面資金中還包括350億美元未退回的旅客機(jī)票費(fèi)用，IATA綜合計(jì)算得出，僅2020年第二季度全球民航現(xiàn)金流就減少了610億美元，相當(dāng)于該產(chǎn)業(yè)去年總收入的十分之一。

　　當(dāng)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到具體公司頭上，即使是歐美最大的航空公司也無(wú)法支撐。連續(xù)40年盈利的美國(guó)西南航空，目前每日凈虧損約3000萬(wàn)美元，負(fù)債較多的美國(guó)航空則“計(jì)劃在下個(gè)月將日虧損減少到5000萬(wàn)美元”。4月4日，達(dá)美航空總裁巴斯蒂安在發(fā)給員工的郵件中稱(chēng)，該航司每日要燒掉6000多萬(wàn)美元。

　　花旗銀行估計(jì)，對(duì)于IAG(英國(guó)航空母公司)、法荷航集團(tuán)和漢莎這三個(gè)歐洲最大的航空集團(tuán)來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)三個(gè)月將使它們的凈負(fù)債比例分別增至3.5倍、7.7倍和12.4倍。

　　開(kāi)源自救

　　面對(duì)困局，航空公司紛紛裁員和縮減機(jī)隊(duì)，僅IAG集團(tuán)就計(jì)劃裁員1.2萬(wàn)人，占員工總數(shù)的四分之一。但這只能“節(jié)流”，不能“開(kāi)源”，也無(wú)法進(jìn)一步縮減準(zhǔn)固定開(kāi)支。只有讓客機(jī)“動(dòng)起來(lái)”，才能減少停場(chǎng)帶來(lái)的損耗。

　　“客改貨”是目前唯一的方式。在疫情驅(qū)動(dòng)下，今年一季度全球航空貨運(yùn)量上升4.8%，但因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)大規(guī)模停運(yùn)，客機(jī)貨艙無(wú)法得到利用，全行業(yè)可用貨物噸公里(ACTKs)同比下降了22.7%，這也使得航空貨運(yùn)價(jià)格上漲。因此，一些航司選擇將大型寬體客機(jī)拆除客艙座位改飛貨運(yùn)班次。

　　國(guó)際主流航司中，美聯(lián)航已于3月28日開(kāi)通“客改貨”航班，用波音777和波音787客機(jī)在中美間運(yùn)送物資。4月，加拿大航空用拆除經(jīng)濟(jì)艙座椅的波音777客機(jī)在中加之間運(yùn)輸口罩。同期，漢莎航空用空客A330客機(jī)運(yùn)行“客改貨”航線，其技術(shù)公司也已開(kāi)始對(duì)A380客機(jī)進(jìn)行“客改貨”改造。

　　然而，“客改貨”也面臨著一些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn) 。即使拆除客艙座椅，因?yàn)榭团摰匕宓某兄啬芰τ邢?，而且所有貨物都需要由狹窄的客艙門(mén)搬進(jìn)搬出，上述看似體型龐大的寬體客機(jī)實(shí)際上無(wú)法裝載與同級(jí)別貨機(jī)相同重量的貨物。

　　目前，漢莎每周運(yùn)營(yíng)最多49個(gè)由大型寬體客機(jī)改裝的“客改貨”航班，平均每個(gè)航班可以搭載30噸貨物。而世界上最大的全貨機(jī)裝載量達(dá)250噸，一般通常用的大型全貨機(jī)裝載量也在100噸左右。

　　此外，“客改貨”也需要較高的時(shí)間成本。漢莎的A330客機(jī)拆除座椅、改裝客艙耗費(fèi)了兩周時(shí)間，一些中間服務(wù)商提出的“客改貨”方案則需要超過(guò)一個(gè)月才能完成。