截至24日，中國所有運營波音737MAX8的13家航空公司已悉數(shù)向波音公司提出索賠。中國航空運輸協(xié)會24日也發(fā)表聲明稱，積極支持和協(xié)助航空公司向波音索賠。

　　中航協(xié)聲明稱，根據(jù)測算，如波音737MAX8飛機停飛至6月底，預(yù)計我國航空公司已交付和待交付飛機共損失40億元左右。 隨著時間推移，相關(guān)損失還將進一步擴大。中國航空運輸企業(yè)是波音737MAX8飛機的最大用戶，此次事件導(dǎo)致的損失也是最大。

　　聲明表示，截至2019年3月底，歸屬于中航協(xié)的國內(nèi)13家航空公司共運營96架波音737MAX8飛機。此外，按照國內(nèi)航空公司飛機的引進計劃，2019年還將引進該機型130余架。該機型停飛和延遲交付對航空公司機隊運力、生產(chǎn)運行、航班保障和經(jīng)濟效益等方面均造成重大損失，目前恢復(fù)運行時間尚不可知。

　　中航協(xié)希望，波音公司能夠高度重視中方企業(yè)提出的索賠要求，予以合理合法地解決。

　　4月29日，在美國芝加哥，抗議者在波音股東大會會場外示威。波音公司29日在其總部芝加哥舉行股東大會。3月10日，埃塞航空一架波音737-8客機失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事墜海之后，波音737-8客機發(fā)生的第二起空難事故。此后，多國停飛737MAX系列飛機。新華社發(fā)（喬爾⋅萊納攝）

　　多國航空監(jiān)管機構(gòu)未就波音737MAX復(fù)飛達成共識

　　來自全球30多個國家的航空監(jiān)管機構(gòu)代表23日在美國得克薩斯州沃思堡舉行會議，探討是否允許波音737MAX系列飛機復(fù)飛。但會議未達成共識，表明各國對該機型的安全問題仍存擔(dān)憂。

　　當(dāng)天會議由美國聯(lián)邦航空局召集，來自中國、加拿大、法國、德國、英國等30余個國家的航空監(jiān)管機構(gòu)代表與會，聽取美國聯(lián)邦航空局報告波音在兩起空難后對737MAX飛機所作的升級改進。

　　此次會議意在希望說服各國，一旦美國聯(lián)邦航空局同意737MAX復(fù)飛，其他國家也能盡快解除禁飛令。但會議未能就此達成共識，一些代表提出就改進后的系統(tǒng)進行測試，并要求加強飛行員培訓(xùn)。

　　另據(jù)路透社報道，美國聯(lián)邦航空局、波音公司與國際民用航空組織代表23日在加拿大蒙特利爾舉行閉門會議。會后有消息說，737MAX最早可能于6月底在美國復(fù)飛。但這一消息并未獲得美國聯(lián)邦航空局代理局長丹尼爾⋅埃爾韋爾證實，他拒絕就737MAX復(fù)飛時間表作任何表態(tài)。

　　波音公司目前仍未就737MAX飛行控制系統(tǒng)的改進升級提交最終正式認證申請。根據(jù)規(guī)定，提交申請后，波音還需通過試飛向美國聯(lián)邦航空局專家展示所作改進。

　　這張2019年4月10日拍攝的資料照片顯示，一架波音737 MAX 8飛機在美國西雅圖的波音機場試飛。新華社/美聯(lián)

　　波音公司上周發(fā)表聲明說，已完成737MAX飛機軟件更新以及相應(yīng)的模擬機測試和工程驗證飛行，并正在為最終的復(fù)飛認證做準備。

　　今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機（屬于737MAX系列）失事，這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事墜海之后，波音737-8客機發(fā)生的第二起空難事故。兩起空難均與飛機上名為“機動特性增強系統(tǒng)”自動防失速軟件被錯誤激活有關(guān)。

　　埃塞航空空難發(fā)生后，為確保航空安全，中國民航局在全球率先發(fā)出737MAX禁飛令。 中國東方航空公司、中國國際航空公司、中國南方航空公司近日已就波音737-8飛機長時間停飛以及訂單無法按時交付所造成的損失，正式向波音公司提出索賠。

　　來源：新華社

　　記者：齊中熙、王亦瑋、高路、劉立偉