報(bào)道表示，危險(xiǎn)之處在于，人們一直希望中國(guó)每年銷量超過2000萬輛的汽車市場(chǎng)能夠彌合汽車制造商面臨的所有其他痛點(diǎn)。但這并不總能如愿以償。政府的政策顯得很重要，需要解決的長(zhǎng)期問題是調(diào)整電動(dòng)汽車補(bǔ)貼和刺激措施將如何推動(dòng)農(nóng)村需求。沒有人真正知道市場(chǎng)最終會(huì)走向何方。
那么德國(guó)的情況如何？歐洲的汽車制造商也遭遇了并非由基本需求造成的挫折。今年開始適用于所有新車注冊(cè)的新的排放檢測(cè)制度已經(jīng)導(dǎo)致歐洲的汽車生產(chǎn)下降15%以上，因?yàn)橹圃焐虃冊(cè)谠O(shè)法應(yīng)對(duì)基于舊標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存并設(shè)法推出新車型。進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)以及從柴油車向新能源汽車的痛苦轉(zhuǎn)變并未使決策變得更容易，在花掉了數(shù)十億美元資金后，卻沒有任何可觀的回報(bào)來激發(fā)投資者的信心。
報(bào)道稱，在需求方面，德國(guó)實(shí)際上比數(shù)字顯示的更積極：汽車注冊(cè)數(shù)量在增加，對(duì)歐洲消費(fèi)者明年購(gòu)車意向的調(diào)查也顯示情況正在改善。有關(guān)未來增長(zhǎng)預(yù)期的一個(gè)總體指數(shù)已經(jīng)開始從低點(diǎn)回升，但對(duì)汽車和鋼鐵行業(yè)的悲觀情緒依然根深蒂固。
