埃航客機(jī)失事11天前就接獲報(bào)告？

　　據(jù)有熟悉事件的工程人員透露，波音和美國聯(lián)邦航空局在埃航空難發(fā)生前11天，已接獲有關(guān)報(bào)告，但局方當(dāng)時(shí)未就“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)缺陷展開詳細(xì)調(diào)查，亦未對軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證程序。

　　美國會(huì)消息人士表示，美國運(yùn)輸部和司法部已就737 MAX客機(jī)安全問題、認(rèn)證問題展開調(diào)查。航空業(yè)咨詢公司Teal Group分析師阿布拉菲亞警告，事件不單損害美國聯(lián)邦航空局及波音的公信力，更影響各國的相互航空認(rèn)證機(jī)制。

　　美國聯(lián)邦航空局在受訪時(shí)指出，737 MAX客機(jī)符合局方的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證程序，強(qiáng)調(diào)該程序一直行之有效。波音則發(fā)聲明稱，美國聯(lián)邦航空局在認(rèn)證程序上，已參考“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的結(jié)構(gòu)及運(yùn)作參數(shù)，并確認(rèn)其合乎所有認(rèn)證及法定要求。

　　波音行政總裁米倫伯格17日表示，公司已完成“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”軟件升級(jí)，并向機(jī)師提供最新指引，包括當(dāng)系統(tǒng)從傳感器讀取到錯(cuò)誤數(shù)據(jù)時(shí)的操作守則。據(jù)美國聯(lián)邦航空局早前向美國國會(huì)提交的報(bào)告，波音將讓“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”透過讀取兩個(gè)攻角傳感器啟動(dòng)，并將該系統(tǒng)納入機(jī)師培訓(xùn)手冊。

資料圖：當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日，埃塞俄比亞比紹夫圖鎮(zhèn)附近。工作人員在事故現(xiàn)場擺放鮮花祭奠遇難者。

　　美航空局和波音公司早就知悉客機(jī)存缺陷？

　　美國波音公司737 MAX 8客機(jī)在不足半年內(nèi)發(fā)生兩宗嚴(yán)重空難，安全問題受質(zhì)疑。《西雅圖時(shí)報(bào)》此前報(bào)道，波音過去對該系列客機(jī)進(jìn)行安全分析，調(diào)查新加裝的“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”軟件時(shí)，已發(fā)現(xiàn)該軟件存在多項(xiàng)重大缺陷，但為追趕主要對手法國空客公司推出的新機(jī)款，急于完成認(rèn)證，美國聯(lián)邦航空局亦沒做好把關(guān)，草草通過審批。

　　據(jù)報(bào)道指出，美國聯(lián)邦航空局由于削減預(yù)算，于2009年開始將部分認(rèn)證工作，交由飛機(jī)生產(chǎn)商或外部專家處理。就在過去幾個(gè)月，國會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大了外包安排。1994年至2001年擔(dān)任國家運(yùn)輸安全委員會(huì)主席的吉姆·霍爾說：“這讓我不禁想問，該機(jī)構(gòu)是否得到適當(dāng)資助、人員配置是否合適以及是否有足夠的獨(dú)立監(jiān)督的問題。”

　　彭博社報(bào)道稱，早在7年前，美國聯(lián)邦航空局員工就曾警告稱，波音公司對新飛機(jī)的安全認(rèn)證有過大的自主權(quán)。交通部監(jiān)察部門承認(rèn)，他們沒有采取足夠行動(dòng)“讓波音公司承擔(dān)責(zé)任”。據(jù)一位熟悉該項(xiàng)工作的人士透露，墜機(jī)事件中機(jī)型的飛行控制軟件至少一部分是由一名或多名從事外包工作的波音員工認(rèn)證的。

　　2015年，由于737 MAX客機(jī)的研發(fā)進(jìn)度較空客A320neo客機(jī)遲了9個(gè)月，波音面對壓力下匆匆完成認(rèn)證。外媒報(bào)道稱，美國聯(lián)邦航空局管理層亦出手幫忙，催促局方工程人員讓波音自行對客機(jī)作安全評估，當(dāng)時(shí)不少工程人員均認(rèn)為“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”屬關(guān)鍵系統(tǒng)，下放程序并不恰當(dāng)。