中國民航局星期一上午宣布暫停所有波音737 MAX 8機型的飛行，同一天，剛剛墜機的埃塞俄比亞和去年10月發(fā)生墜機的印度尼西亞也宣布暫停波音737 MAX 8機型的飛行。停飛是很昂貴的損失，但是人命關(guān)天，再大的經(jīng)濟利益關(guān)切也需放在確保生命安全之下。

　　然而令人遺憾的是，美國一名官員北京時間星期一下午匿名對路透社表示，美國不確定中國依據(jù)的是什么信息暫停飛行737 MAX 8。他稱鑒于該機型在美國擁有一流的安全記錄，而且缺乏有關(guān)埃塞墜機原因的信息，他們沒有跟進的計劃。

　　美國匿名官員的表態(tài)是可笑的。5個月的時間里連續(xù)兩架波音737 MAX新飛機發(fā)生疑似相同的墜毀，這難道不應(yīng)該引起對這款飛機本身可能存在問題的警惕嗎？對這款機型發(fā)生新墜機事故的潛在風(fēng)險采取預(yù)防性措施難道不是負責(zé)任的政府應(yīng)有的監(jiān)管行動嗎？

　　人們有理由懷疑，美國政府拒絕對737 MAX 8機型的潛在安全風(fēng)險做出回應(yīng)是出于保護波音公司聲譽和該公司利潤的考慮。但美國的做法正在將大量波音737 MAX 8機型的乘客置于明顯高于其他機型乘客的風(fēng)險中。這是不道德的。

　　我們在此呼吁波音公司不要受美國政府態(tài)度的影響，它應(yīng)當(dāng)對處理737 MAX 8兩起事故采取更主動、積極的態(tài)度。它需要理解中國及其他一些國家公眾對這款機型安全的擔(dān)心，并為此做出應(yīng)有的回應(yīng)。

　　當(dāng)前兩架飛機失事的原因尚不明確，但兩架737 MAX 8型飛機以疑似相同方式墜毀無疑增加了該型飛機接下來出問題的幾率。這個時候波音應(yīng)當(dāng)主動要求這款機型全球停飛，并且由它承擔(dān)停飛的經(jīng)濟損失，待查明事故原因、完全排除風(fēng)險后再恢復(fù)該機型的飛行。波音應(yīng)當(dāng)在此時表現(xiàn)出這樣的責(zé)任感，不辜負全球用戶對它的期待。

　　一架波音737 MAX 8飛機可載一百幾十名乘客，一架飛機失事意味著極其慘重的生命損失。這決定了不能等到事故原因完全查清后再采取進一步的安全措施，避免新事故的預(yù)防性措施現(xiàn)在就應(yīng)開展。

　　波音雖有空客競爭，但它保持著在全球市場很大程度的實際壟斷能力。這要求波音表現(xiàn)出比普通制造業(yè)巨頭更高一籌的責(zé)任和道義擔(dān)當(dāng)，而不應(yīng)因為自己的產(chǎn)品無可取代而放松排險的努力級別。

　　由于全球購置波音飛機的航空公司都要派飛行員前往波音公司接受嚴格訓(xùn)練，無論是飛機存在設(shè)計缺陷，還是波音公司的培訓(xùn)出了問題，在目前情況下，人們有理由懷疑波音公司的問題是這些致命事故責(zé)任的一部分。

　　更何況對印尼空難的調(diào)查已經(jīng)指出了737 MAX 8的迎角傳感器可能存在數(shù)據(jù)傳輸錯誤，波音公司切不可出于對利潤損失的擔(dān)憂而猶豫，它需要立即采取要求全球停飛737 MAX 8的果斷行動。

　　波音公司成立一百多年來，對全球民航事業(yè)的發(fā)展做出了卓越貢獻，它毫無疑問是20世紀全球最偉大的公司之一。百分之百避免墜機可能是現(xiàn)階段做不到的，但隨著技術(shù)的不斷進步，這應(yīng)當(dāng)成為波音的奮斗目標(biāo)。而兩架737 MAX 8新飛機短時間內(nèi)的接連出事極大拉低了波音的安全記錄，波音上下應(yīng)當(dāng)將這兩起墜機看成該公司產(chǎn)品安全記錄的恥辱。

　　報道稱印尼事故并未影響全球航空公司訂購737 MAX 8的熱情。希望波音不要陶醉在市場對它的總體信任中，而要把這種信任當(dāng)成決不辜負市場、尤其是決不辜負生命的鞭策。但愿波音公司重視我們代表中國用戶發(fā)出的呼聲。