由中國企業(yè)采用全套中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備建造的非洲第一條跨國現(xiàn)代電氣化鐵路——埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提鐵路，2018年1月1日正式投入商業(yè)運(yùn)營。圖為列車員在亞吉鐵路拉布車站檢票。新華社發(fā)

　　趙磊指出，這與一些國家的熱錢投資存在本質(zhì)區(qū)別，熱錢涌入更多的是“殺雞取卵”，可能只是出于避稅或?qū)で蟾吒軛U收益的目的流入他國，并不一定意味著跨國資本到別國投資建廠，這往往會(huì)造成資本最終對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)行“剪羊毛”，損害當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)健康可持續(xù)發(fā)展的能力。

　　既要以理服人，也要“以例服人”。趙磊進(jìn)一步介紹了他今年6月份在埃塞俄比亞的調(diào)研情況。當(dāng)埃塞官員被問及在他們心目中滿意度最高的項(xiàng)目時(shí)，在“亞吉鐵路、亞的斯亞貝巴輕軌、東方工業(yè)園”等項(xiàng)目中被選擇最多的是亞吉鐵路。原因是亞吉鐵路在對方看來真正實(shí)現(xiàn)了國家之間的聯(lián)通。埃塞是內(nèi)陸國家，95%的進(jìn)出口貨物通過吉布提港轉(zhuǎn)運(yùn)，亞吉鐵路為埃塞打通了出海通道，極大地提高了物流效率，首都亞的斯亞貝巴至吉布提的運(yùn)輸時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?～7天降至15個(gè)小時(shí)，使埃塞俄比亞在真正意義上有了出?？?，為其發(fā)展振興開辟了新空間。而對吉布提來說，亞吉鐵路也有效擴(kuò)大了吉布提港輻射范圍和吞吐效率，為其增添了新動(dòng)力，奠定其非洲之角物流中樞的地位。

　　趙磊認(rèn)為，過去五年，“一帶一路”建設(shè)有一個(gè)明顯特征，那就是很多項(xiàng)目都落地在邊緣或半邊緣國家，比如，老撾、埃塞俄比亞、捷克等很多國家都是“內(nèi)鎖國”，即鎖在大陸腹地，無法連通海洋，無法享受經(jīng)濟(jì)全球化帶來的福利。“一帶一路”則要將內(nèi)鎖國變?yōu)殛懧?lián)國，使其成為全球化網(wǎng)格中不可或缺的節(jié)點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)全球化成果。以哈薩克斯坦為例，哈薩克斯坦是一個(gè)農(nóng)業(yè)國家，通過連云港中哈物流基地這一哈薩克斯坦在中國投資最大的物流項(xiàng)目，其農(nóng)產(chǎn)品可以發(fā)到東南亞，大大拓展了哈薩克斯坦的發(fā)展空間，實(shí)現(xiàn)多贏。

　　“實(shí)際上，這表明‘一帶一路’代表著一種‘新型全球化’，其基本邏輯是‘去中心化’。”趙磊深入分析認(rèn)為，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)全球化中，美國等發(fā)達(dá)國家居于國際經(jīng)貿(mào)體系的“中心”位置，一些中等發(fā)達(dá)程度的國家屬于體系的“半邊緣”地位，而某些東歐國家、大批落后的亞非拉發(fā)展中國家處于體系的“邊緣”地帶。“中心”擁有生產(chǎn)和交換的雙重優(yōu)勢，對“半邊緣”和“邊緣”進(jìn)行經(jīng)濟(jì)剝削，并以制度話語權(quán)維護(hù)其政治優(yōu)越地位。而“一帶一路”則將“邊緣”地帶國家和地區(qū)激活成為節(jié)點(diǎn)，逐步徹底消除“孤島”，由此將節(jié)點(diǎn)連接為全球網(wǎng)格，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化朝著更加開放、包容、普惠、平衡、共贏的方向發(fā)展，讓不同國家、不同階層、不同人群共享經(jīng)濟(jì)全球化帶來的紅利。

標(biāo)簽：一帶一路