約亨·恩格特

　　國際在線報(bào)道（中國國際廣播電臺記者 阮佳聞）：作為歐洲最大的長途客車運(yùn)營商，德國FlixBus公司于今年4月末在其法國巴黎至亞眠的長途巴士路線上測試了第一批純電動客車，這也是世界首條全部使用純電動客車的客運(yùn)線路。眼下，第二批純電動客車也將駛上德國的道路。

　　總部位于德國慕尼黑的FlixBus公司成立短短五年時(shí)間，就已經(jīng)成為長途客運(yùn)界的龍頭老大——憑借2017年4千萬人次的運(yùn)送旅客數(shù)占據(jù)了市場超過90%的份額。公司首席執(zhí)行官、同時(shí)也是三位聯(lián)合創(chuàng)始人之一的約亨·恩格特指出，雖然電動巴士的購買成本相對較高、是當(dāng)前使用最廣泛的柴油巴士的兩倍。但從長遠(yuǎn)來看，這是未來交通一股不可逆的潮流，是一項(xiàng)對于環(huán)境而言非常值得而且必須的投資：“與互聯(lián)汽車、自動駕駛、共享移動一樣，電動交通無疑是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，所以我們極其關(guān)注這一領(lǐng)域。就目前的形勢來看，這其中涉及到的是決定交通能否可持續(xù)以及環(huán)保的關(guān)鍵技術(shù)。在法國和德國的運(yùn)營測試只是第一步，我們接下來還有更長遠(yuǎn)的計(jì)劃和目標(biāo)。”

　　目前Flixbus采用的首批電動客車均由中國制造，分別是在法國道路上測試的中國宇通ICe12m，53座，最高時(shí)速100公里和即將在德國道路上測試的中國比亞迪C9，40座，最高時(shí)速90公里。恩格特告訴記者：“為了進(jìn)行在法國的測試，我們籌備了很長的時(shí)間，對比了多家供應(yīng)商以及不同的客車型號，最終決定與宇通合作。而初步測試的結(jié)果也很理想，跟之前對方承諾能夠達(dá)到的情況完全符合，讓我們對未來如何繼續(xù)推進(jìn)客運(yùn)電動化有了更明確的想法。與此同時(shí)，用戶的反饋也都非常正面，媒體同樣進(jìn)行了很積極的報(bào)道。我想，這說明了，純電動客車是符合時(shí)代需求而且很有市場的。”

　　雖然目前還無法確定測試德國黑森州和巴登-符騰堡州電動客運(yùn)線路的具體時(shí)間，但恩格特表示，肯定會在今年夏天完成，而且自己對比亞迪的表現(xiàn)充滿信心。

　　被問及明明當(dāng)前旗下80%的承運(yùn)客車都采用了德國供應(yīng)商的產(chǎn)品，為什么電動客車卻要選擇“中國制造”，恩格特坦言，德國、乃至歐洲在電動交通領(lǐng)域的發(fā)展相對較為滯后，大部分供應(yīng)商仍處于計(jì)劃或是觀望階段，暫時(shí)還不具備與起步早、技術(shù)不斷優(yōu)化、已經(jīng)積累了一定經(jīng)驗(yàn)的中國企業(yè)競爭的能力。而談到哪些“評選標(biāo)準(zhǔn)”對于公司選擇電動客車來說至關(guān)重要，他強(qiáng)調(diào)稱：“乘客的安全肯定是我們最先考慮的因素，包括加速系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)可能產(chǎn)生的影響等等。與此同時(shí)，還必須保證乘客的舒適度。所以我們經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員除了駕駛車輛和進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)之外，還會測試長時(shí)間坐車的體驗(yàn)并且關(guān)注大量的細(xì)節(jié)。而參與試運(yùn)行的乘客所反饋給我們的感受更是將發(fā)揮決定性的影響。這些反饋全面、詳細(xì)而且極為精確，將直接決定我們是否會擴(kuò)大投放規(guī)模以及進(jìn)一步應(yīng)用到與合作方的項(xiàng)目中。”

　　據(jù)恩格特介紹，兩款“中國制造”的電動客車均采用鋰電池驅(qū)動，目前充一次電只可以行駛兩至三小時(shí)，距離約兩百公里。他期待電池技術(shù)的未來發(fā)展可以很快實(shí)現(xiàn)這一數(shù)值的提升，同時(shí)也希望Flixbus的電動客車試運(yùn)營能夠起到促進(jìn)該行業(yè)“德國制造”創(chuàng)新發(fā)展的作用。