澳大利亞《布里斯班時(shí)報(bào)》6月20日文章，原題：“為什么他們給我們錢？”——中國計(jì)劃“挽救”一條破舊鐵路的背后 上午11時(shí)25分，我們的火車離開貝爾格萊德中央火車站?；疖囍饾u加速，但快不了多少。這條貝爾格萊德至布達(dá)佩斯的單線鐵路建于1883年，最近一次整修是在上世紀(jì)60年代，如今已破爛不堪。
但現(xiàn)在有個(gè)好消息：中國承諾幫忙。中國將協(xié)助出資和修建一條現(xiàn)代化高速鐵路，它將使旅行時(shí)間大大減少。貝爾格萊德居民加布里埃拉對(duì)那一天充滿期待。“只是有一個(gè)問題，他們?yōu)槭裁唇o我們錢？”她說。
問得好。今年2月，德國時(shí)任外長加布里埃爾對(duì)中國當(dāng)前在歐洲做什么給出了一個(gè)異常坦率的評(píng)估。他說：“新絲綢之路倡議不是德國一些人所認(rèn)為的那樣——該倡議背后可能有中國戰(zhàn)略的考量。”然而沒有比匈牙利更具有發(fā)言權(quán)的了。去年11月，匈牙利外長彼得·西雅爾多說：“我們這個(gè)地區(qū)把中國在世界新秩序中擔(dān)當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)角色視為機(jī)遇而非威脅。”西雅爾多說，從貝爾格萊德到匈牙利的鐵路線將是“一帶一路”交通線的一部分，它使中國商品抵達(dá)比雷埃夫斯港，然后進(jìn)入歐洲。
有跡象表明東歐更歡迎中國政策。去年9月，波蘭東方研究中心的一份報(bào)告稱：“公共談?wù)撝姓J(rèn)為‘16+1’國家導(dǎo)致歐盟分裂的說法沒有根據(jù)。只要中東歐仍能在歐盟框架內(nèi)追求其經(jīng)濟(jì)和發(fā)展利益，中國資金流入的政治風(fēng)險(xiǎn)就是有限的。”(作者尼克·米勒，陳俊安譯)
