央視網(wǎng)消息（焦點訪談）：從鄭州到武漢，京廣線上的這段鐵路大約500公里，這段路，有一家人祖孫三代，爺爺跑了33年，父親跑了34年，今年，兒子也跑起了這條路。他們不只是自己跑，而是拉著一車的旅客一起跑。因為他們有一個共同的職業(yè)，他們都是火車司機。從最早的蒸汽機車到內(nèi)燃機車到電力機車，再到如今的“復(fù)興號”動車組，這祖孫三代火車司機，見證了發(fā)生在這條線路上的變化，也見證了中國鐵路的發(fā)展。究竟是什么樣的風(fēng)景讓這一家子都選擇了火車司機這個職業(yè)？開火車要有些什么樣的本事？火車一代一代地升級，火車司機的要求有些什么不同？和火車打了那么多年交道，在他們的眼中，這本火車的駕駛執(zhí)照究竟意味著什么呢？
爺爺郭群林、父親郭洪濤、兒子郭宇朔，祖孫三代都是鄭州鐵路局集團公司鄭州機務(wù)段的火車司機，自從兒子郭宇朔考上高鐵乘務(wù)崗位以后，祖孫三代人湊在一起的機會越來越少。這天，父親郭洪濤將和剛剛成為動車組學(xué)員的兒子郭宇朔一起執(zhí)行一次春運任務(wù)，也就在這天，郭宇朔收到了一份特殊的禮物。
說起這個鐵路世家的故事，還得從半個世紀(jì)前爺爺郭群林當(dāng)上火車司機講起。1964年，郭群林進入鐵路工作，成為中國鐵路蒸汽機車時代的火車司機，回想起自己當(dāng)年開火車時的情景，郭群林至今仍滿懷驕傲和自豪。
那時老人值乘的是“人民”型蒸汽機車，在京漢鐵路既有線上，執(zhí)行鄭州至信陽再到武漢的乘務(wù)任務(wù)。在那個時代，僅從鄭州跑到武漢一趟下來就要燒掉近十噸煤，雖然辛苦，但是在那個年代，火車司機并不多，開火車可是個技術(shù)活。
那時，郭群林覺得火車司機這個活并不好干，開得穩(wěn)只是第一步，還有一些突發(fā)情況需要緊急應(yīng)對。
由于當(dāng)時的鐵路都是開放式的，鐵軌周圍沒有護欄，許多意想不到的突發(fā)事件都會影響著行車安全，從鄭州到武漢的千里跋涉，需要郭群林和搭檔小心翼翼，如履薄冰。隨著鐵路的發(fā)展，段上有了內(nèi)燃機車，不用燒煤，動力更足，經(jīng)過層層選拔之后，郭群林如愿成為了鄭州鐵路局第一代內(nèi)燃機車副司機，繼續(xù)值乘鄭州到武漢區(qū)間，這一干就干到了退休。
受郭群林的影響，1987年，郭群林的兒子郭洪濤退伍后子承父業(yè)進入鄭州機務(wù)段工作。像父親一樣，他也要從司爐工開始干起。
就這樣，從做司爐工開始，郭洪濤足足用了5年的時間，才摸到了火車司機的操縱桿。1992年，郭洪濤通過考試如愿以償成為一名內(nèi)燃機車司機，沒料到的是他要跑的路線也是鄭州到武漢。
沿著父親跑了一輩子的同一條路，從1992年到2007年，郭洪濤一開就是15年，那時候列車運行速度慢、夜車多、站停多，一趟車下來要熬十幾個小時，隨著時間的推移，新鮮感慢慢褪去，郭洪濤坦言自己也曾動搖過。
在父親的鼓勵下，郭洪濤在工作中再也沒有叫過苦，他還利用業(yè)余時間主動學(xué)習(xí)新知識。機會總是留給有準(zhǔn)備的人，隨著火車車速越來越快，對高鐵司機的要求也是越來越高。
2007年，郭洪濤考取了動車司機駕駛證，成為我國第一代動車司機。一路下來，郭洪濤職業(yè)生涯中一共考取了五本駕照，安全行車?yán)锍探咏?00萬公里。工作34年時間內(nèi)，郭洪濤駕駛過的機車涵蓋蒸汽、內(nèi)燃、電力、動車組等幾乎中國目前為止所有動力車型，從東風(fēng)4型、韶山8型、中原之星到和諧型電力機車、“復(fù)興號”動車組，每樣車型的操作、動力、性能等指標(biāo)，他都了如指掌。
在爺爺和爸爸的影響下，兒子郭宇朔從小就熱愛鐵路。高考時，他毫不猶豫地報考了鐵路專業(yè)，2020年9月，23歲的郭宇朔大學(xué)畢業(yè)后也來到了鄭州機務(wù)段。但對鐵路熱愛歸熱愛，要想成為一名合格的司機，卻并非他想的那么簡單。
為了幫助郭宇朔熟悉業(yè)務(wù)知識，祖孫三代人只要湊到一起，是三句不離老本行，討論的都是關(guān)于火車的話題。為了滿足河南“米”字形高速鐵路發(fā)展的運輸需要，也為了更好地確保安全行車，2020年10月30日，鄭州機務(wù)段開始為動車組司機配備動車組副司機和學(xué)員，專業(yè)院校畢業(yè)的郭宇朔抓住這次機會，經(jīng)過重重考核、選拔，成為了中原鐵路第一代動車組學(xué)員。
每次出乘，站在師傅背后的郭宇朔只能看不能碰，這也急壞了他，好在模擬駕駛實訓(xùn)基地的設(shè)備，可以讓許多和郭宇朔一樣的學(xué)員和副司機提前感受駕駛。
如今，郭宇朔也跟隨爺爺、父親的腳步，跑起了鄭州到武漢的區(qū)段，按照排班，2021年除夕這天，郭宇朔和父親郭洪濤搭檔，值乘由鄭州開往武漢的G855次列車，整個運行過程兩個多小時的時間里，二人除了標(biāo)準(zhǔn)化呼喚應(yīng)答以外，不能有任何多余的對話。
從鄭州到武漢這段路，爺爺郭群林開蒸汽機車的年代，需要10個小時到達，父親駕駛電力機車的時候需要6個小時，如今的高鐵只需要兩個小時，這個親歷中國鐵路近60年發(fā)展的“鐵路世家”，也見證著中國速度的突飛猛進。
從鄭州到武漢，三代人一條路，跨越57年。這半個多世紀(jì)里，鐵路沿線的風(fēng)景在變，鐵軌上跑的列車也在變?；疖囋絹碓礁呒?，跑得越來越快，火車司機的工作環(huán)境不一樣了，操作要求也不一樣了，但是有一點：不管開的是什么樣的火車，不管這火車裝備了多么高級的技術(shù)，作為一名司機，有些東西不能變，比如對這份職業(yè)的熱愛和責(zé)任心，比如對有些原則的傳承和堅守。就像節(jié)目中郭洪濤說的，鐵路就是操心的活兒，責(zé)任心強才能不出事兒。開車就要想著坐車的人。截止到2020年底，我國高速鐵路運營里程達到了3.79萬公里，穩(wěn)居世界第一。咱們有一張世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)，火車四通八達，跑得既快又穩(wěn)，離不開這樣一群老司機和小司機。
（來源：央視網(wǎng)）
