記者23日從中國鐵建股份有限公司獲悉，中鐵十八局集團承建的成都地鐵10號線、6號線工程，先后破解富水砂卵石地層中長距離地鐵盾構(gòu)施工難題，并在國內(nèi)施工中首次采用鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)，為我國地鐵施工積累了重要經(jīng)驗。
據(jù)中鐵十八局項目經(jīng)理許楊平介紹，成都地鐵10號線二期工程全長27公里，最高運行速度為每小時100公里。該公司負責(zé)施工的地段穿越富松散大卵石地層，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。細小沙粒中，又夾裹堅硬卵石，強度不均，施工難度罕見。
盾構(gòu)始發(fā)后，項目部安排專人每天24小時對隧道沿線地面、建筑物及構(gòu)筑物進行巡查，同時增加機械設(shè)備人員投入，在特殊地段對設(shè)備提前全面“體檢”維修保養(yǎng)，確保了盾構(gòu)零故障。
此外，該集團承建的成都地鐵6號線土建項目還在國內(nèi)首次采用鋼套筒盾構(gòu)接收技術(shù)。據(jù)了解，這項新技術(shù)是一種能夠安全接收盾構(gòu)機并保護鋼套筒裝置，主要作用是在富水沙層或者周邊環(huán)境復(fù)雜時，確保盾構(gòu)接收時洞門密封不漏水，土倉內(nèi)建立起壓力，更有效地保護好鋼套筒，保證盾構(gòu)接收安全。（記者齊中熙）
