先來(lái)想一個(gè)問(wèn)題，假設(shè)A路段要建一座橋，可是該路段又是一個(gè)交通要道，那么這座橋要如何完成呢？

　　中國(guó)工程師告訴你，簡(jiǎn)單，為減少對(duì)交通的影響，在旁邊把橋建好，再旋轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)唄。

　　這打破了世界橋梁建設(shè)史上轉(zhuǎn)體重量、轉(zhuǎn)體跨度、轉(zhuǎn)鉸直徑的紀(jì)錄！

　　這一空中轉(zhuǎn)體，采用國(guó)際領(lǐng)先的子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)，子塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)204米重3.5萬(wàn)噸，母塔轉(zhuǎn)體橋梁長(zhǎng)263.6米重4.6萬(wàn)噸，約70分鐘完成轉(zhuǎn)體。

　　隆重介紹一下出演本次“空中芭蕾”的演員：@中國(guó)建筑交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，@中國(guó)鐵建十八局，@中國(guó)中鐵設(shè)計(jì)集團(tuán)，@中船重工第七二五研究所……

　　這么重的橋梁是如何旋轉(zhuǎn)的呢？

　　據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，為了讓這座龐然大物旋轉(zhuǎn)起來(lái)，在大橋建造過(guò)程中，采用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺(tái)直徑6.5米，重92噸的“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”，就是通過(guò)它使整座數(shù)萬(wàn)噸的橋梁旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　專家介紹，這個(gè)“轉(zhuǎn)動(dòng)裝置”的學(xué)名叫做“轉(zhuǎn)體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個(gè)部分，它們的接觸面是一個(gè)光滑的球面結(jié)構(gòu)，上下球鉸之間可以相互轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體與承重功能。

轉(zhuǎn)體球鉸示意圖

　　為了讓數(shù)萬(wàn)噸的橋梁轉(zhuǎn)得動(dòng)，轉(zhuǎn)得穩(wěn)，轉(zhuǎn)得準(zhǔn)，技術(shù)人員采用了高性能非金屬?gòu)?fù)合材料、高精度球面加工等技術(shù)，既顯著降低摩擦系數(shù)，又滿足了大承載力設(shè)計(jì)要求，解決了大噸位橋梁轉(zhuǎn)體裝置超大承載力、靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的難題。

　　那么一切準(zhǔn)備就緒了，如何確保橋梁精確對(duì)接呢？

　　重點(diǎn)就是這個(gè)重達(dá)70多噸，直徑61.48米球鉸的制作、安裝以及轉(zhuǎn)體過(guò)程中應(yīng)力應(yīng)變、位移與線形的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，然后用數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)施工。

　　正式轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，母塔與子塔將以每小時(shí)8米的速度轉(zhuǎn)體，母塔逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)49.3?角，子塔逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)50?角。

　　事實(shí)上，建設(shè)該橋梁所使用的這種“子母塔雙轉(zhuǎn)體技術(shù)”早就存在，為什么河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業(yè)的目光呢？

　　我們都知道，橋梁越重路面越寬，建設(shè)過(guò)程中對(duì)各種技術(shù)的要求也更高，比如起重設(shè)備、精度控制等。

　　而本次的這座橋梁子母轉(zhuǎn)體總重達(dá)8.1萬(wàn)噸，相當(dāng)于5萬(wàn)輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動(dòng)脈的21條鐵路線，該轉(zhuǎn)體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋梁施工中是前所未有的，轉(zhuǎn)體跨度和重量都創(chuàng)造了世界同類橋梁之最。

　　據(jù)悉，保定轉(zhuǎn)體斜拉橋在2019年建成后，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發(fā)展發(fā)揮更大的協(xié)同效應(yīng)，同時(shí)，也為我國(guó)特殊地理環(huán)境條件下，新結(jié)構(gòu)、大跨度橋梁的科研設(shè)計(jì)與施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　網(wǎng)友：無(wú)敵是多么寂寞

　　這一幕讓 @中國(guó)鐵建 驕傲地叉起了腰 。

國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心@國(guó)資小新 表示：說(shuō)真的，已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，已入無(wú)人區(qū)，只能自己挑戰(zhàn)自己了 。

有網(wǎng)友表示，無(wú)敵是多么寂寞！