近日，首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗。吳宏道攝

　　客流量大的地區(qū)，可使用雙層、長編組、大運能動車組；客流量少的地區(qū)，可采用短編組列車。載客定員最多提升70%……昨天，我國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。此前，該動車組已申請專利近80項，獲得中國優(yōu)秀工業(yè)設計獎金獎、中國設計智造獎。

　　高速動車組誕生半個多世紀以來，由于技術限制，普遍采用相對固定的編組方式。我國目前在用的動力分散型動車組，都是采用8節(jié)或16節(jié)車廂固定編組方式，只能整列運營、整列檢修。鐵路運輸有客流淡旺季之分，春運期間和日常差別巨大。固定編組動車組不可拆編，不能增加車廂應付客流高峰，也不能減少車廂以減少支出或避免運力浪費，客流和運能常常形成瓶頸。

　　中車唐山公司自主研發(fā)的可變編組動車組，是中國中車工業(yè)平臺化系列動車組的第一款產(chǎn)品，被車迷贊為動車組中的“變形金剛”。研發(fā)團隊踐行工業(yè)設計與制造業(yè)深度融合的理念，突破了牽引動力系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡控制、車端連接等關鍵技術，利用模塊化、集成化、單元化設計，打破了高速列車固定編組模式，對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義，研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、VIP車、商務座車、座臥轉換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。

　　據(jù)介紹，中車唐山公司在雙層動車組領域擁有雄厚的技術實力和豐富的產(chǎn)品經(jīng)驗。1998年，公司研制出中國首列雙層內燃動車組，開行“廬山號”城際旅游專列。2017年，公司中標美國費城雙層動車組項目，我國軌道交通裝備特別是不銹鋼雙層車產(chǎn)品首次出口北美干線鐵路。在可變編組動車組新車型中，雙層二等座車、雙層VIP車、雙層餐貨和客貨合造車等均為雙層結構，達到了國際一流水平。

　　可變編組動車組最小編組單元為兩節(jié)，即2個動力頭車相接。面對客流變化，如要擴大編組，則根據(jù)速度和功率核算出效率最優(yōu)搭配，在2節(jié)至16節(jié)范圍內隨意變換搭配動車和拖車車廂，快速定制開行不同速度等級、編組數(shù)量和坐席配置的動車組列車，像搭積木一樣靈活?？土髁看蟮牡貐^(qū)，可使用雙層、長編組、大運能動車組；經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，可采用舒適、空間大的短編組列車；客流量少的地區(qū)，可采用短編組列車?？勺兙幗M動車組通過自身的“七十二變”，可以靈活應對客流起伏與乘客需求，提高動車組列車的性價比和實用性，讓人們的出行更加舒適便捷。

　　置身列車之中，更能體會到可變編組動車組一系列全新的設計理念?；趧榆嚱M的智能化網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，在變換搭配車廂時可自動識別編組配置，旅客可以享受大件行李智能存放、智能點餐等功能，在實現(xiàn)全列WiFi網(wǎng)絡覆蓋的同時，臥鋪車廂旅客可以根據(jù)需要自行調節(jié)鋪席燈光及影視系統(tǒng)……大幅提高了旅客舒適度。大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務座車在載運能力上，比常規(guī)高速動車組分別增加50%、33%和70%，可在淡季增加票價浮動空間，在旺季大幅提升運力應對客流高峰。同時，可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉，可實現(xiàn)小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運輸功能，填補了動車組貨運的空白。

　　相關負責人表示，工業(yè)化平臺可變編組動車組，是中國鐵路供給側改革的重要成果，為中國高鐵進一步提質增效、降低成本、優(yōu)化旅客出行條件提供了全面解決方案，更為旅客通過未來的洲際互聯(lián)互通高鐵網(wǎng)絡實現(xiàn)跨國長途旅行提供了先進的技術裝備支撐。（記者 白波 通訊員 吳可超）