“關(guān)停并轉(zhuǎn)”非主業(yè)

　　除了裁員，程維還在上述月度大會(huì)上強(qiáng)調(diào)滴滴2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提升效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。

　　不得不說(shuō)的是，滴滴這幾年的業(yè)務(wù)拓展速度實(shí)在太快。

　　2015年2月中旬，滴滴宣布與快的合并的時(shí)候，這兩家公司還只涉及出租車(chē)和專(zhuān)車(chē)兩個(gè)業(yè)務(wù)，但等到2015年9月，滴滴已經(jīng)擁有出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕5條成熟產(chǎn)品線(xiàn)。

　　“今年(2015年)以來(lái)，每?jī)蓚€(gè)月我們推出一項(xiàng)業(yè)務(wù)，在每項(xiàng)業(yè)務(wù)推出的一個(gè)月之內(nèi)，我們都成為了行業(yè)里絕對(duì)領(lǐng)先品牌和份額的第一。”程維此前接受第一財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)這樣解釋。

　　在順風(fēng)車(chē)遇害案發(fā)生之前，滴滴保持著創(chuàng)業(yè)6年估值800億美元的記錄，縱觀(guān)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展歷程，似乎也沒(méi)幾家互聯(lián)網(wǎng)公司有滴滴這么令人驚嘆的成長(zhǎng)史。

　　2014年共享經(jīng)濟(jì)刮起的狂風(fēng)巨浪滲透到了各行各業(yè)，然而共享行業(yè)需要燒錢(qián)、砸錢(qián)，在這個(gè)盈利模式還未清晰的行業(yè)里，每年有上百家企業(yè)成為死亡名單里的一員。以至于有的時(shí)候，程維自己也會(huì)忍不住對(duì)滴滴出行總裁柳青感慨，“我們是身在刀山火海里的一家公司”。

　　在過(guò)去6年的時(shí)間里，滴滴內(nèi)部有二三十個(gè)業(yè)務(wù)單元在運(yùn)作，有很多成功的經(jīng)驗(yàn)，也積累了很多失敗的教訓(xùn)。

　　樂(lè)清順風(fēng)車(chē)乘客遇害案發(fā)生半個(gè)月前，程維在聯(lián)想之星十周年大會(huì)上談到創(chuàng)業(yè)時(shí)說(shuō)，創(chuàng)業(yè)者是最不容易的一群人，就像推開(kāi)一扇門(mén)，外面是漆黑一片，那條路是不清晰的，要時(shí)時(shí)刻刻一邊摸索，一邊認(rèn)知，一邊修正。

　　只是這一次，滴滴需要的是一次傷筋動(dòng)骨的大修正。

　　2018年12月5日，滴滴對(duì)外宣布的重要公司組織架構(gòu)調(diào)整。

　　上述組織架構(gòu)調(diào)整中，滴滴核心業(yè)務(wù)和多部門(mén)都將進(jìn)行合并、調(diào)整，其中專(zhuān)快車(chē)事業(yè)群合并，成立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，原小桔車(chē)服和汽車(chē)資產(chǎn)管理中心(AMC)合并，升級(jí)為新車(chē)服，成立車(chē)主服務(wù)公司。

　　“這次架構(gòu)調(diào)整主要是出于網(wǎng)約車(chē)安全考慮，方便合規(guī)管理。”有滴滴內(nèi)部人士這樣向第一財(cái)經(jīng)記者透露，程維對(duì)新成立的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司設(shè)立了很高的2019年盈利目標(biāo)。

　　值得一提的是，在“關(guān)停并轉(zhuǎn)”和裁員的同時(shí)，國(guó)際化依然是滴滴重點(diǎn)領(lǐng)域。在安全技術(shù)、產(chǎn)品和線(xiàn)下司機(jī)管理及國(guó)際化等重點(diǎn)領(lǐng)域，2019年滴滴將繼續(xù)招聘2500人，目標(biāo)是2019年年底員工總?cè)藬?shù)將和去年底的13000人持平。

　　2017年，曾經(jīng)全球化上高歌猛進(jìn)的Uber不得不忍痛割肉，先是決定與其俄羅斯競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Yandex NV合并出行業(yè)務(wù)，讓出了俄羅斯、亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、格魯吉亞和哈薩克斯坦這六個(gè)國(guó)家的打車(chē)業(yè)務(wù)，然后又宣布將暫停在澳門(mén)的拼車(chē)業(yè)務(wù)。

　　相比海外版圖不斷縮水的Uber，滴滴在海外投資業(yè)務(wù)接連開(kāi)花，宣布追投有著東南亞滴滴之稱(chēng)的Grab之后沒(méi)幾天，滴滴又成功將手伸進(jìn)東歐和非洲，投資了聚焦歐非地區(qū)的移動(dòng)出行企業(yè)Taxify。

　　2018年，滴滴的全球化開(kāi)始越做越重。

　　2018年2月9日，滴滴與軟銀宣布計(jì)劃成立合資企業(yè)，進(jìn)入日本出租車(chē)市場(chǎng)。一個(gè)月前，滴滴還收購(gòu)了此前 1 億美元投資的巴西打車(chē)服務(wù)商99。

　　事實(shí)上，在2018年之前，滴滴更偏愛(ài)通過(guò)股權(quán)投資進(jìn)入其他海外市場(chǎng)的曲線(xiàn)出海方式，而不是像Uber一樣的直接深入當(dāng)?shù)赝卣故袌?chǎng)。

　　對(duì)此，滴滴總裁柳青曾公開(kāi)回應(yīng)稱(chēng)滴滴會(huì)評(píng)估應(yīng)該進(jìn)軍哪些新市場(chǎng)，既有可能與當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有的專(zhuān)車(chē)公司合作，也有可能與之競(jìng)爭(zhēng)。如果滴滴認(rèn)為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)實(shí)力不夠強(qiáng)大，便有可能與之競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō)，滴滴可能不僅僅通過(guò)各種嫁接形式來(lái)進(jìn)入海外市場(chǎng)，也將會(huì)采取和 Uber 相似的做法，直接進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)提供打車(chē)服務(wù)。

　　但一旦親力親為地去海外開(kāi)疆辟土，如何適應(yīng)當(dāng)?shù)卣卟⑴c當(dāng)?shù)貙?duì)手直面競(jìng)爭(zhēng)，這些曾經(jīng)考驗(yàn)過(guò)Uber的問(wèn)題就需要滴滴來(lái)一一面對(duì)了。

　　而這些國(guó)際化版圖的擴(kuò)張都是需要滴滴花真金白銀去打開(kāi)市場(chǎng)的。