楊鳳祥（前排右一）?！≈袊?guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司供圖　攝

　　一塊老懷表，四代鐵路人。在太原機(jī)務(wù)段，楊家祖孫四代被稱為南同蒲鐵路線上的“楊家將”，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、到復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，他們見(jiàn)證了不同時(shí)代鐵路的歷史變遷，也見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展速度。

楊家第四代鐵路人、90后的楊玉峰?！罱苡?攝

　　15日，迎著寒風(fēng)，楊子華、楊玉峰父子筆直地站在臨汾站機(jī)車停車位置的白線以內(nèi)，靜待K609次列車進(jìn)站。待列車進(jìn)站后，楊家父子迅速上車進(jìn)行火車司機(jī)的交接班工作。

　　交接工作完成后，楊玉峰從一個(gè)紅色小布袋里掏出一塊老懷表，輕輕地放在操作臺(tái)的角落里。記者仔細(xì)觀察這塊懷表，表盤微微發(fā)黃，指針依然轉(zhuǎn)動(dòng)，懷表背面，鐵路標(biāo)志和“1974”字樣清晰可見(jiàn)。

楊玉峰將老懷表放在操作臺(tái)的角落里?！罱苡?攝

　　“這就是我們家的‘傳家寶’。從爺爺傳到父親，再傳到我。”楊玉峰告訴中新網(wǎng)記者，這塊懷表是司機(jī)守時(shí)的信物，意為“安全正點(diǎn)、平穩(wěn)精準(zhǔn)”。這也是曾祖父楊鳳祥、爺爺楊慶堂、父親楊子華和楊玉峰，這個(gè)“鐵路世家”的追求。

　　1937年，“七七事變”爆發(fā)，楊鳳祥所在的紡織廠倒閉，后經(jīng)人介紹，到當(dāng)時(shí)的太谷機(jī)務(wù)段擔(dān)任機(jī)車鉗工，負(fù)責(zé)火車設(shè)備的安裝與檢修，人稱機(jī)務(wù)段的“能工巧匠”。

　　1959年，楊鳳祥因病去世，其子楊慶堂輟學(xué)開(kāi)始上班。1960年，楊慶堂到臨汾機(jī)務(wù)段工作，先后擔(dān)任蒸汽機(jī)車司爐、副司機(jī)、司機(jī)，于1996年退休。

楊玉峰與父親楊子華并肩作戰(zhàn)在南同蒲線上。　楊杰英 攝

　　1984年，楊子華通過(guò)鐵路部門的招考，成為一名鐵路職工，從最基層做起。直到1990年，楊子華才成為一名正式的火車司機(jī)。

　　“這塊老懷表是我父親當(dāng)年開(kāi)火車的計(jì)時(shí)工具，在我考上火車司機(jī)后，父親將懷表送給我。”楊子華介紹，此時(shí)列車已經(jīng)更新?lián)Q代，內(nèi)燃機(jī)車得到普及，速度和性能都比原來(lái)父親楊慶堂駕駛的蒸汽機(jī)車有了很大提升，發(fā)車前也不用再對(duì)表了?？蛇@塊被視為“春運(yùn)路上傳家寶”的老懷表，每次發(fā)車時(shí)都會(huì)被楊子華帶在身上，時(shí)刻提醒自己小心駕駛。

　　“我們以前的駕駛環(huán)境噪音很大，駕駛室密封性差，正副司機(jī)溝通主要靠‘吼’。”楊子華的聽(tīng)力也因此有些受損，在采訪中，需要側(cè)過(guò)耳朵才能聽(tīng)清記者的問(wèn)題。