“關(guān)門”前4小時擠進“全球衛(wèi)星導(dǎo)航俱樂部”

　　有人問，既然航天發(fā)射風險如此之高，為何不放慢腳步，“且走且徐吟”？也有人質(zhì)疑，頻頻發(fā)射的背后是否有急功近利的心態(tài)在作祟？

　　這一切還要從北斗的誕生說起。

　　1994年，我國決定啟動北斗一號工程，進行衛(wèi)星導(dǎo)航試驗探索。

　　當時，作為國際上現(xiàn)有的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，美國GPS、俄羅斯格洛納斯已各自發(fā)射了20多顆衛(wèi)星，完成全球組網(wǎng)，并占用了最適合衛(wèi)星導(dǎo)航的黃金頻段。我國則與正在建設(shè)伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的歐盟，推動國際電聯(lián)從航空導(dǎo)航頻段中“最大限度地”擠出一小段以供使用。

　　“這一小段頻率，是建設(shè)一個全球?qū)Ш较到y(tǒng)最基本的頻率需求，各國均可平等申請。”北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總設(shè)計師楊長風說。

　　他至今記得一個日子——2000年4月18日，這一天，中國北斗和歐盟伽利略系統(tǒng)同時申報。按照國際電聯(lián)規(guī)則，必須在7年內(nèi)成功發(fā)射導(dǎo)航衛(wèi)星，并成功發(fā)射和接收相應(yīng)頻率信號，才能獲得該軌道位置和頻率資源，否則將無法取得合法地位。

　　“賽跑”開始了。

　　2005年，歐盟發(fā)射了首顆伽利略導(dǎo)航衛(wèi)星。楊長風說，此時，我國雖然已經(jīng)發(fā)射了3顆北斗“試驗”衛(wèi)星，但這些衛(wèi)星不具備主動發(fā)射下行信號的能力，而符合國際電聯(lián)規(guī)則的北斗二號衛(wèi)星仍在研制，“時間很緊迫”。

　　距7年限期只剩不到3年，如果不能成功發(fā)射一顆導(dǎo)航衛(wèi)星，頻段就只能拱手讓人。留給北斗人的，似乎只有背水一戰(zhàn)，倒排工期，縮短研制周期。

　　終于，在2007年4月初，我國第一顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星如期矗立在發(fā)射塔架上。但，新的問題再次出現(xiàn)：運載火箭上了發(fā)射塔架進行第三次總檢查時，衛(wèi)星應(yīng)答機突然出現(xiàn)異常。

　　此時，留給楊長風及其團隊用來修復(fù)的時間，只有3天。

　　北斗人決定對衛(wèi)星“開膛破肚”。爬上塔架打開火箭、撥開衛(wèi)星，拿出有問題的應(yīng)答機設(shè)備，從西昌趕到成都，從零開始，重新進行檢驗測試。

　　“那時我們只能用汽車運過去，顛簸四五個小時。為防車的震動造成影響，應(yīng)答機都是懷里抱著的，像個孩子一樣保護著。”楊長風說。

　　2007年4月14日4時11分，這顆肩負著重要使命的北斗衛(wèi)星終于起飛。4月17日20時許，衛(wèi)星傳回了信號。

　　此時，距離國際電聯(lián)的“七年之限”只剩不到4小時。在國際電聯(lián)“關(guān)門”之前，中國北斗終于擠進“全球衛(wèi)星導(dǎo)航俱樂部”。

　　關(guān)鍵部件全部國產(chǎn)化“逆襲”之路

　　最新一次發(fā)射的是第42、43顆北斗衛(wèi)星，也是第18、19顆北斗三號組網(wǎng)衛(wèi)星。

　　楊長風說，衛(wèi)星入軌后將與此前發(fā)射的17顆北斗三號衛(wèi)星進行組網(wǎng)聯(lián)調(diào)和性能指標評估，計劃于今年年底開通運行，向“一帶一路”國家和地區(qū)提供基本導(dǎo)航服務(wù)，這標志著中國北斗邁出從區(qū)域走向全球的“關(guān)鍵一步”。

　　相繼發(fā)射的19顆北斗三號衛(wèi)星中，不論是全身披掛“新神器”的試驗星，還是可以“自我診斷”、長壽命、高可靠的首發(fā)雙星，抑或是新增國際搜救功能的第13、14顆衛(wèi)星，以及最新發(fā)射的首次采用激光星間鏈路進行高精度時間傳遞的基本系統(tǒng)收官雙星……一年之內(nèi)完成基本系統(tǒng)建設(shè)的奇跡，依靠的卻不是“人海戰(zhàn)術(shù)”。

　　航天科技集團五院北斗三號衛(wèi)星總指揮遲軍透露，和“前輩”相比，北斗三號在前方發(fā)射場的衛(wèi)星試驗人員數(shù)量減少了近一半、全流程時間縮短了近三分之一。后方北京的在研情況也是一樣，不論是人員還是研制周期都大為縮減。

　　在備受關(guān)注的“國產(chǎn)化”問題上，北斗三號也交出了自主可控的答卷——“目前北斗三號衛(wèi)星上使用的所有部件，全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化”。

　　北斗三號工程副總設(shè)計師、衛(wèi)星首席總設(shè)計師謝軍告訴記者，作為響當當?shù)膰仄?，北斗三號在前期論證中，就明確提出元器件和器部件國產(chǎn)化自主可控的目標。

　　“中國的北斗，也是世界的北斗，應(yīng)用將向全人類開放，但從技術(shù)可持續(xù)發(fā)展來看，必須堅定地走國產(chǎn)化的道路，做到核心在手。”謝軍說。

　　后續(xù)，我國將于2020年年底前建成由30多顆北斗導(dǎo)航衛(wèi)星組成的全球系統(tǒng)。那時，中國北斗將成為包括美國GPS、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略在內(nèi)的全球四大導(dǎo)航系統(tǒng)之一。

　　如今的北斗已經(jīng)可以站出來說，自己擁有格洛納斯、伽利略甚至GPS不曾具備的絕活。比如轉(zhuǎn)發(fā)用戶短信。

　　沒有手機信號，又沒有昂貴的海事衛(wèi)星，人們可以用北斗發(fā)信息——或許是救命的信息。楊長風透露，在我國東南沿海，漁民是第一批北斗的忠實用戶，全國4萬余艘漁船已經(jīng)安裝了北斗，累計救助漁民上萬人。

　　今年，北斗地基站網(wǎng)的開通，讓米級、亞米級、厘米級甚至毫米級的服務(wù)不再是夢想——人們可以在這一技術(shù)的基礎(chǔ)上大膽設(shè)想，未來的車輛走在中間車道，屬于中國的北斗導(dǎo)航將不會誤認為，“那是左轉(zhuǎn)車道”。