ofo北京總部被爆“人去樓空”，小黃車公司搬去了哪？未來在哪？

　　據(jù)《中國之聲》新聞縱橫報道：在共享經(jīng)濟(jì)剛剛起步的時候，共享單車確實為消費者帶來了極大的便利，在街頭、小巷，騎著共享單車的人隨處可見。然而在激烈的市場競爭下，共享單車企業(yè)面臨洗牌，倒閉成為不少公司的“最后歸宿”。

　　繼押金難退、貨款難結(jié)、車子難找之后，ofo近日被爆搬離了北京中關(guān)村理想國際大廈總部。

　　現(xiàn)在ofo搬去了哪里？曾經(jīng)風(fēng)光一時的小黃車ofo究竟怎么了？

　　“連開三次，都是故障車”

　　各地小黃車的用戶們發(fā)現(xiàn)，能騎的車越來越少，體驗也逐漸下降，蘭州市民趙先生曾是小黃車的忠實用戶，但最近的故障率飆升、能騎的不好找，讓他不得不坐回公交。

　　趙先生告訴記者：“現(xiàn)在主要是坐公交，共享單車有的時候也不方便，你看好多壞的，我這碰到好幾次，打也打不開，急著有事騎呢，有時也壞著呢，再一個現(xiàn)在放在外面好多也臟得很，人也不愿意騎。沒人維護(hù)，大街上成堆的小黃車，亂七八糟，我有次連開了三次，車子都顯示故障。”

　　北京的劉先生也有相同的感受，本來是方便出行的共享單車，卻因為故障率高，大大降低了騎行欲望，近一點的路干脆走過去，也比一輛輛“試錯”要好：

　　劉先生說：“距離比較近的話騎共享單車比較方便，但是現(xiàn)在市場上老舊一批的共享單車損壞現(xiàn)象很嚴(yán)重，我周圍居住的地方很難找到一輛沒有損壞的單車。”

　　ofo拖欠貨款及員工工資

　　在用戶反映難騎的背后，是小黃車因拖欠貨款被供貨商告上法庭。今年8月，供應(yīng)商上海鳳凰因ofo欠款6815萬元，而將其告上法庭。除此之外，小黃車還拖欠了百世物流、天津飛鴿、富士達(dá)、雷克斯、云鳥物流等多家供應(yīng)商欠款。

　　今年6月，在廣西南寧為ofo提供物流的南寧馬駒物流公司員工表示，他們被拖欠了多個月的工資：“拖欠了我一萬六七，最少拖欠了有一 二十來個人吧。”

　　南寧馬駒物流公司經(jīng)理表示，不是不愿意給員工錢，而是ofo也在拖欠他們款項：“ofo也沒給我結(jié)算2、3月的運費啊，我一直在催他們，但他們并沒有給我一個答復(fù)。”

　　ofo用戶遭遇押金難退

　　員工拿不到錢，進(jìn)入今年下半年，小黃車的用戶們發(fā)現(xiàn)，押金退款時間越來越長，從原來的“秒退”變成了15個工作日，即便如此，還有很多用戶并未收到押金退款，最長的甚至有一個月之久。朱女士就是其中的一員。

　　“因為很久沒有騎小黃車了，因為現(xiàn)在單車比較多，品種也比較多，就想把它退出來，可是微信和支付寶都退不出來。不知道是后臺有什么問題還是怎么的，打客服電話也沒有什么回應(yīng)。”

　　關(guān)于共享單車押金問題已經(jīng)是老生常談，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向中國之聲表示，應(yīng)該從社會治理的角度給不退還押金的企業(yè)烙下“不守信譽”的污點。

　　顧大松分析：“社會通過法制治理的方式來推動。像有些城市它就有這種情況，用戶押金被侵占了，去打民事訴訟。甚至還有就是說在少數(shù)情況，消費者權(quán)益組織發(fā)揮作用，它對這種押金監(jiān)管，比如投訴比較多了，它集中了它就約談單車企業(yè)，然后媒體又報道形成社會的輿論，這是通過法制的方式來形成一個治理的創(chuàng)新。押金就成為企業(yè)的一個相當(dāng)于信譽的污點，如果它侵占的話。”

　　ofo搬新家，規(guī)?？s水

　　不光是用戶和員工，ofo的規(guī)模也不如當(dāng)年。今年大量媒體報道小黃車“人去樓空”，討債者堵門等情況。但實際上，是搬離了原本占據(jù)四層的北京中關(guān)村理想國際大廈總部，將人員安置在了一公里之外的北京互聯(lián)網(wǎng)金融中心以及丹棱大廈。

　　記者實地走訪發(fā)現(xiàn)，理想國際大廈一樓大堂的指示牌上，還留有ofo的字樣，顯示小黃車位于這棟大廈的15層以及20層。曾經(jīng)小黃車在這棟大廈里一度坐擁4層辦公樓。但隨著租約陸續(xù)到期，ofo先搬離了10層和11層，此后僅存的工作地點第15層以及第20層也將搬離。

　　距離理想國際大廈不到一公里的互聯(lián)網(wǎng)金融中心和丹棱大廈，是ofo搬家后的新辦公地點。周六晚間記者來到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，沒有工作人員辦公。但與互聯(lián)網(wǎng)金融中心辦公地點占據(jù)5層的一半、掛著ofo的標(biāo)志不同，丹棱大廈3層的辦公室，顯得有些“不正規(guī)”。沒有任何標(biāo)志，連一層大廳的指示牌，都沒有ofo的字樣。

　　一位其他公司員工告訴記者，ofo也是最近剛剛搬來，占據(jù)了三樓面積的四分之一：“就是最近吧，一兩周吧。人應(yīng)該挺多的把，最近搬來，沒多長時間。”

　　其實深究種種問題背后的原因，不難看出，共享單車，似乎只有背靠大樹才能好乘涼。當(dāng)哈羅單車“投靠”阿里巴巴搖身一變成為出行平臺“哈啰出行”，摩拜被美團(tuán)收歸麾下，似乎只有多次拒絕滴滴收購的小黃車，未來顯得不那么明朗。

　　專家：冬天共享單車進(jìn)入淡季，仍需政府調(diào)控介入

　　盡管有各種各樣的困難，不過在顧大松看來，共享單車每逢冬季會整體進(jìn)入行業(yè)淡季，但共享單車行業(yè)作為綠色出行的代表，仍舊有著獨特的發(fā)展意義，除了接入大的出行平臺謀求更大的發(fā)展以外，政府的介入與調(diào)控更必不可少。

　　顧大松指出：“目前看大家已經(jīng)統(tǒng)一意識到，現(xiàn)在是無序的投放、超量的投放，其實這是不理性的一種做法，而且也給城市空間造成了很多擾亂，其實政府有必要動態(tài)地進(jìn)行調(diào)控總量，從監(jiān)管的邊界把它樹立起來，企業(yè)在這種監(jiān)管的邊界下，然后來規(guī)范地運營，也許對企業(yè)來講也是一種拯救。也許這樣就會形成一個活水，樹立好的這種市場的邊界，企業(yè)它在這種監(jiān)管的范圍內(nèi)進(jìn)行競爭，可能這是比較好的一個格局。”

　　記者：任夢巖、王妍