“如果乙醇汽油與傳統(tǒng)燃油相比差別不大的話當(dāng)然會使用。畢竟從環(huán)保角度考慮，還是應(yīng)該從自身做起。不過還是有點擔(dān)心如果自己的車配置低，乙醇汽油能否與汽車磨合好，希望有關(guān)部門提供更多指導(dǎo)。”在天津醫(yī)科大學(xué)第二醫(yī)院工作的董舒婷護士對記者說。
中國石化銷售有限公司天津石油分公司副總經(jīng)理荊孝民向本報記者介紹，機動車尾氣污染排放是影響大氣環(huán)境的重要因素。乙醇作為燃料燃燒后釋放出的二氧化碳和水會被原料作物重新吸收、固定，形成碳循環(huán)，達到減排的目的。
“從2001年至今，國家有關(guān)部門牽頭組織了5次較大規(guī)模的綜合試驗。結(jié)果表明推廣使用車用乙醇汽油不僅可以減少二氧化碳排放，也可以減少尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物、顆粒物等有害物質(zhì)的排放。來自各部門測試條件各異，但減排的結(jié)論是完全一致的。”荊孝民說。
燃燒性能與傳統(tǒng)汽油相差無幾，過渡成本低
對于乙醇汽油的使用推廣，一直有部分人心存疑慮。一些車主擔(dān)心車用乙醇汽油動力不足、油耗高、腐蝕橡膠、不能放置太久。“乙醇汽油會不會不禁燒，也是我們消費者比較關(guān)心的。”董舒婷說。還有的人擔(dān)心封閉推廣乙醇汽油后，行車成本會提高。
據(jù)了解，目前天津市面上乙醇汽油的價格與以前的傳統(tǒng)汽油價格一樣，等級也一樣，不存在漲價問題。國內(nèi)其他省份也基本一致。
有關(guān)專家同時指出，乙醇汽油的燃燒性能也與傳統(tǒng)汽油相差無幾。
中國汽車技術(shù)研究中心研究實驗表明，乙醇的燃燒熱值確實低于汽油，按10%的比例混合后，乙醇熱值要比純汽油減少3.8%左右，但是由于混合燃料中含氧量的增加，燃燒會更為充分，還能使熱量增加2.3%。綜合來看，使用乙醇汽油只是帶來微量動力損失，人們在使用中基本感覺不到。
另一份資料也顯示，美國曾進行過16萬公里的對比實驗，乙醇汽油和普通汽油的油耗是基本相當(dāng)?shù)?。盡管不同條件下的實驗數(shù)據(jù)有所差別，但即使在最不利條件下，乙醇汽油比普通汽油增加的油耗也就增加3%—4%。當(dāng)然，在現(xiàn)實生活中，油耗和動力性還要受到車、油、路、駕等多重因素影響。
記者在天津采訪時看到，中石化當(dāng)?shù)氐囊恍┘佑驼?，已就置換乙醇汽油的設(shè)施更新了加油機軟貼、管井蓋標(biāo)識、物價牌和車道引導(dǎo)牌，確保了標(biāo)識統(tǒng)一合規(guī);統(tǒng)一懸掛“節(jié)約能源、支持農(nóng)業(yè)、改善環(huán)境、共創(chuàng)藍天”和“為美好生活加油，為藍天工程助力”的橫幅。加油站對外發(fā)放“車用乙醇汽油使用宣傳手冊”，同時開展加乙醇汽油贈禮品活動。
“在油品質(zhì)量監(jiān)管上，我們嚴把進貨關(guān)、儲存關(guān)、出庫關(guān)運輸關(guān)和加油站接卸、儲存關(guān)確保終端銷售油品質(zhì)量100%合格。”荊孝民表示。
乙醇汽油原料來源多樣化，不會與人“爭糧”
專家指出，乙醇汽油替代傳統(tǒng)汽油，不僅可以直接減少污染物排放，更是追求高質(zhì)量發(fā)展的題中應(yīng)有之義。
據(jù)交通部汽車運輸行業(yè)能源利用監(jiān)測中心的測試結(jié)果顯示，使用E10乙醇汽油后，排放的尾氣中一氧化碳減少了19.7%，碳氫化合物減少了16.4%。同時，摻混比為10%的乙醇汽油可使汽車尾氣中苯污染的排放減少25%。
與此同時，國際經(jīng)驗表明，發(fā)展生物燃料乙醇可以為大宗農(nóng)產(chǎn)品建立長期、穩(wěn)定、可控的加工轉(zhuǎn)化渠道。同時，生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)也是處置超期超標(biāo)等糧食的有效途徑。
例如，巴西通過“甘蔗—糖—乙醇”聯(lián)產(chǎn)，根據(jù)國際市場蔗糖價格調(diào)節(jié)汽油中乙醇摻混比例，擴大乙醇消費量，保障了國內(nèi)甘蔗價格和糖價的穩(wěn)定，維護了農(nóng)民利益;美國通過生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)需求，持續(xù)拉動國內(nèi)玉米生產(chǎn)、提高農(nóng)民收入和促進農(nóng)業(yè)科技進步，形成了糧食生產(chǎn)和消費的良性循環(huán)發(fā)展的局面。
中國工程院院士劉中民指出，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)是我國重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，對替代石油等不可再生能源以及應(yīng)對大氣霧霾污染、防控水土污染都有十分積極的戰(zhàn)略意義。“一方面要節(jié)約能源，發(fā)展可再生能源，包括生物質(zhì)能源、水能等，另一方面也要用好我們的化石資源，促進綠色消費，如此才能做到能源的綜合互補。”劉中民表示。
不過，也有人擔(dān)心，乙醇汽油的生產(chǎn)制造此前主要以玉米等糧食為原料，雖然使用的主要是陳化糧，但隨著越來越多地方開始封閉使用乙醇汽油以及車輛的增加，市場上對乙醇汽油的需求量可能急劇上升。這會不會出現(xiàn)乙醇汽油生產(chǎn)制造與老百姓“搶口糧”的情況?
有關(guān)專家告訴記者，國務(wù)院常務(wù)會議在明確有序擴大車用乙醇汽油推廣使用的同時，也確定了生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)總體布局。具體方法是，堅持控制總量、有限定點、公平準(zhǔn)入，適量利用酒精閑置產(chǎn)能，適度布局糧食燃料乙醇生產(chǎn)，加快建設(shè)木薯燃料乙醇項目，開展秸稈、鋼鐵工業(yè)尾氣等制燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化示范。這意味著，車用乙醇汽油的原料來源是多樣化的，糧食安全始終是首先需要保障的，不會出現(xiàn)與人“爭糧”“爭地”的問題。
除了乙醇汽油之外，越來越多人對新能源車的喜愛也反映出綠色出行正在成為時尚。“我原來有一輛傳統(tǒng)動力的本田雅閣，但自從換了新能源電動汽車后，我就不怎么喜歡開原來的車了。這一方面是因為新能源車更加環(huán)保時髦，另一方面也在于新能源車百公里‘油耗’更低，比傳統(tǒng)汽油動力車便宜二三十元。”在天津開滴滴專車的司機張師傅說。
