【遇險(xiǎn)】

十萬火急，涪江大橋遇險(xiǎn)

　　中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司綿陽工務(wù)段副段長張明告訴成都商報(bào)記者，洪水對鐵路橋梁的威脅，主要體現(xiàn)在兩個指標(biāo)上，一個是限速水位，就是當(dāng)洪水達(dá)到一定高度、淹及大橋橋墩時，會對列車限速，讓列車把速度降下來，以安全可控的緩慢速度通過；第二個指標(biāo)是封鎖水位，就是洪水冒過橋墩，沖刷橋樁時，就必須封鎖大橋，禁止列車通行，以策安全。

　　寶成鐵路涪江鐵路橋位于石馬壩站和綿陽北站區(qū)間，中心里程為上行方向?yàn)镵536+613m，下行方向?yàn)镵537+419m。涪江大橋?yàn)殡p向并行橋梁，各承擔(dān)上下行通行任務(wù)。上行線涪江大橋：橋梁全長393.4m，建成年度為1953年；下行涪江大橋：橋梁全長438.59m，建成年度為1995年，都為鋼梁橋。

　　11日上午，由于涪江上游降雨量大，來勢洶涌，寶成鐵路涪江鐵路橋水位不斷上漲，很快超過限速水位，達(dá)到封鎖警戒水位。“我們工務(wù)段緊急啟動應(yīng)急機(jī)制，迅速上報(bào)應(yīng)急指揮中心。”張明告訴成都商報(bào)記者，因?yàn)閷毘设F路涪江大橋是鋼梁大橋，自身重量不大。如果洪水繼續(xù)上漲過水大橋主體鋼梁，大橋可能被洪水沖走。

　　張明說，綿陽工務(wù)段技術(shù)人員參考國內(nèi)其他同類鋼結(jié)構(gòu)橋梁抗洪經(jīng)驗(yàn)，提出以列車裝載重物壓制大橋，增加大橋重量以達(dá)到增加其對抗洪水的能力。“這是國內(nèi)甚至世界上比較常規(guī)的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴(yán)峻的洪水威脅”。張明說，應(yīng)急方案早有準(zhǔn)備，只是這么大的洪水，不會經(jīng)常遇到。