據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，國(guó)家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)提供者人數(shù)約為7000萬(wàn)人。2020年，這一人數(shù)預(yù)計(jì)將超1億人。這些勞動(dòng)者和網(wǎng)上平臺(tái)之間究竟有沒有勞動(dòng)關(guān)系？是否應(yīng)當(dāng)簽訂勞動(dòng)合同并享受相應(yīng)待遇？
外賣騎手、代駕司機(jī)、上門廚師……近年來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為消費(fèi)者提供服務(wù)的勞動(dòng)者群體不斷壯大，這些“網(wǎng)約工”的權(quán)益保護(hù)問(wèn)題不容忽視。
蘇州的沈先生在一款知名網(wǎng)絡(luò)代駕平臺(tái)上申請(qǐng)了兼職代駕。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)每派一單都要收取百分之十幾的信息費(fèi)，就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。他說(shuō)：“代駕司機(jī)最晚的時(shí)候都要做到凌晨一兩點(diǎn)。既然是他們平臺(tái)的員工，那么保險(xiǎn)、社保也得給我交。”
不過(guò)，沈先生的主張被平臺(tái)方拒絕，他找到蘇州市勞動(dòng)仲裁部門。勞動(dòng)仲裁部門審理認(rèn)為，二者之間不是管理與被管理的隸屬關(guān)系，不符合勞動(dòng)關(guān)系的基本特征。
作為司機(jī)來(lái)講，他有選擇做或者不做這項(xiàng)業(yè)務(wù)的自由，他們只是一個(gè)簡(jiǎn)單的合作關(guān)系，或者他們是一個(gè)臨時(shí)性的或者較為松散的約定，并不具備勞動(dòng)關(guān)系中的這么強(qiáng)的人身依附性。
在遇到勞動(dòng)爭(zhēng)議時(shí)，雙方簽訂的書面合同是極為重要的證據(jù)。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，大部分網(wǎng)約工對(duì)簽不簽合同持無(wú)所謂的態(tài)度；還有的即便與平臺(tái)簽了合同，也從未仔細(xì)閱讀相關(guān)條款，對(duì)于保險(xiǎn)、工時(shí)、加班費(fèi)、解除合同限制、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)仁乱烁窃评镬F里。
某網(wǎng)約車司機(jī)：公司又不管，我問(wèn)過(guò)公司了，接單過(guò)程中我車子有損傷怎么辦？對(duì)方說(shuō)不管的。
某送餐員：保險(xiǎn)反正肯定是有的，什么保險(xiǎn)我們都不太留意。
某代駕司機(jī)：平臺(tái)的規(guī)定我們也不太清楚，說(shuō)是買保險(xiǎn)，但是平臺(tái)怎么做我們也不太清楚。
記者以應(yīng)聘騎手的身份致電同城速遞服務(wù)公司閃送，客服明確介紹，沒有正式合同?？头f(shuō)：“咱們屬于合作兼職的模式。您并不屬于閃送的正式員工的，只是屬于閃送師傅兼職派送業(yè)務(wù)。”
華邦律師事務(wù)所執(zhí)行合伙人涂國(guó)虎認(rèn)為，網(wǎng)約工一旦出現(xiàn)工傷意外，勞動(dòng)者保障幾乎處于裸奔狀態(tài)。網(wǎng)約工跟平臺(tái)之間的法律關(guān)系缺乏操作指引。網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為了規(guī)避自己的法律風(fēng)險(xiǎn)，有意識(shí)地不履行自己相應(yīng)的義務(wù)，有意識(shí)地把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)約工自己。
在法學(xué)教授顏三忠看來(lái)，如何消除法律上的模糊地帶，成為網(wǎng)約工群體勞動(dòng)權(quán)益保障的關(guān)鍵。如果既不能簡(jiǎn)單地納入到勞動(dòng)關(guān)系，也不是民事的勞務(wù)關(guān)系，從法律的角度來(lái)講，還必須要與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)設(shè)一種新的法律關(guān)系的認(rèn)定，給他們提供更好的法律保障。
中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院法學(xué)院副教授沈劍峰說(shuō)，面對(duì)龐大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，網(wǎng)約工依舊弱勢(shì)。在現(xiàn)有狀況下，網(wǎng)約工能做的，往往只是通過(guò)口碑，盡可能選擇信用資質(zhì)優(yōu)良的平臺(tái)服務(wù)。（記者楊富江）
