司機：兼職開e巴士 相當于漲工資

　　東部公交推出了e巴士后，公司內部常規(guī)公交車司機劉永謙開始在空休日兼職做e巴士司機。他開的正是蔣莉平常乘坐的P400線路。他說：“兼職做e巴士司機，每月能多賺2000塊，現(xiàn)在每月能領8000塊錢工資(稅后)。”

　　此前，劉永謙只開常規(guī)公交車，每天工作9至10個小時，每月工作20天左右，空休10天左右。e巴士業(yè)務推出后，東部公交內部表現(xiàn)好的常規(guī)公交車司機可以在空休日兼職做e巴士線路司機。他說：“一般四五個司機負責一條(e巴士)線路，每人一個月開五六天，每天早晚兩個來回，一天大概開六七個小時?？招輹r間還有5天左右，休息能得到保障，收入也能提高。”

　　劉永謙2011年開始在東部公交工作，他說，雖然這些年每年都漲工資，但每次漲幅都很小。“這種漲幅肯定不行，都跟不上深圳平均工資漲幅。”“有了e巴士后，相當于給我們漲薪了。”

　　實際上，薪酬水平偏低，一直是公交企業(yè)員工流失的主因。東部公交在開展e巴士這項新業(yè)務的時候，就在考慮通過該業(yè)務給員工帶來新收入，因此，專門設置了內部兼職這種用工模式。

　　賈濤告訴記者，東部公交目前有7400多名駕駛員，大概有三分之一在內部兼職做e巴士的駕駛員。

　　實際上，不止駕駛員，由于東部公交全面采用純電動車，場站里的充電工也是內部兼職崗位，員工經過電動車廠商培訓合格后就可以申請兼職。此外，e巴士運營中心人員也是在內部選拔。賈濤說：“這樣既保證了所選拔人員對公司現(xiàn)有線網布局、線路運營管理的熟知程度，又為公司員工提供了更多的晉升機會。”

　　賈濤告訴記者，e巴士對兼職員工有較高要求，只有表現(xiàn)優(yōu)異、符合條件才可申請，這在一定程度上激發(fā)了員工爭優(yōu)的積極性，促進了公司人力管理水平的提高。“采取內部員工兼職，一方面解決了薪酬不高招工難問題；另一方面相當于花一份(五險一金)成本，讓部分員工干了兩份活。這樣，既控制了企業(yè)運營成本，又提高了員工收入，還消除了員工為增加收入在外兼職開車的安全風險。”

　　為了更好地了解和匹配乘客的出行需求，e巴士采取預約模式，上車刷卡前要出示預約信息，沒有預約無法乘坐。賈濤說：“預約制對我們來說非常重要，我們根據(jù)預約信息變化對車輛進行調配，以更貼合乘客的出行需求，提高載客率。”

　　由于采取用戶發(fā)起需求，需求達到一定量才會開通線路的模式，e巴士上座率高達75%，部分線路火爆到開通預約當天票就被搶光了。蔣莉說：“我都是提前一周預約，晚了就沒位置了。”劉永謙也說：“早上那趟，大家上班時間差不多，肯定都坐滿，沒有空座。晚上這趟，下班時間不一樣，會有少量空座，臨時預約可能能坐上。”