取消高速公路省界收費(fèi)站 交通部明確要做這些工作

　　吳春耕說(shuō)：“取消高速公路省界收費(fèi)站，在一定程度上，是對(duì)高速公路收費(fèi)管理體制機(jī)制的重構(gòu)，需要做大量的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作，特別是在車輛和通行路徑識(shí)別、收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面，都需要按照新的要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。”

　　吳春耕表示，目前，山東、河南和廣東等省份試點(diǎn)開通了微信、支付寶、銀聯(lián)“云閃付”等手機(jī)支付服務(wù)。這些支付方式，目前多數(shù)還處在小規(guī)模測(cè)試階段，有待進(jìn)一步的完善提升，對(duì)于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)ETC系統(tǒng)是一個(gè)有利的補(bǔ)充，對(duì)適應(yīng)個(gè)性化的用戶需求也是一個(gè)探索，對(duì)其持積極鼓勵(lì)的態(tài)度。

　　“下一步，交通運(yùn)輸部將指導(dǎo)各地進(jìn)一步提升和完善ETC服務(wù)，同時(shí)積極探索高速公路收費(fèi)與‘互聯(lián)網(wǎng)+’融合發(fā)展的模式和路徑，密切跟蹤高速行駛狀態(tài)下車輛識(shí)別、手機(jī)移動(dòng)支付等新技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)和應(yīng)用，不斷提升公路服務(wù)水平和車輛運(yùn)行效率。”吳春耕說(shuō)。

　　取消高速公路省界收費(fèi)站為何不早落實(shí)？

　　可能的原因有兩個(gè)。

　　一是大量收費(fèi)人員的工作就成為問題。

　　眾所周知，高速公路收費(fèi)員是一個(gè)技術(shù)含量不高而收入不錯(cuò)的工作，其中摻雜著各種復(fù)雜的利益關(guān)系，一旦落實(shí)新技術(shù)則會(huì)造成大量收費(fèi)員需要分流與安置，這種情況導(dǎo)致各省高速公路運(yùn)營(yíng)公司對(duì)此問題一直不太積極。

　　事實(shí)上，2018年開年，就發(fā)生了類似的一件事。

　　唐山撤銷了周邊所有路橋收費(fèi)站，沒想到，卻遭到了收費(fèi)站工作人員的反對(duì)。

　　一位工作人員表示：“我今年36了，我的青春都交給收費(fèi)了，我現(xiàn)在啥也不會(huì)，也沒人喜歡我們，我也學(xué)不了什么東西了！”

　　二是全國(guó)結(jié)算必然產(chǎn)生復(fù)雜的計(jì)算問題，如何計(jì)算汽車行駛里程以及如何分配收入是比較復(fù)雜的問題。

　　取消高速公路省界收費(fèi)站不等于直接取消收費(fèi)

　　高速公路都是路企建設(shè)，自負(fù)盈虧。有時(shí)繁重的利息和養(yǎng)護(hù)開支甚至因部分高速公路車流量等關(guān)系，收到的款項(xiàng)可能不及預(yù)期，導(dǎo)致其在一定周期內(nèi)無(wú)法回收貸款而虧損。

　　美國(guó)大多數(shù)高速公路都不收費(fèi)，經(jīng)過(guò)高頻的使用之后，美國(guó)的高速公路進(jìn)入了“衰老期”。由于沒有足夠的養(yǎng)護(hù)開支來(lái)源，甚至放棄了養(yǎng)護(hù)，最后決定把原有的部分高速公路拆除，改造成其他城市設(shè)施?？磥?lái)要實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的高速使用體驗(yàn)，取消收費(fèi)目前而言并不現(xiàn)實(shí)。