國(guó)內(nèi)無(wú)先例 軌道穿樓而過(guò)

　　“當(dāng)時(shí)是迫不得已才選擇穿樓設(shè)計(jì)。”?葉天義說(shuō)， 這個(gè)被網(wǎng)友稱(chēng)為重慶最“任性”的輕軌站設(shè)計(jì)建設(shè)要追溯到20年前。

　　1998年5月，葉天義及其團(tuán)隊(duì)接到了某開(kāi)發(fā)商的委托，要在現(xiàn)處李子壩輕軌站的位置設(shè)計(jì)一座居民樓。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)接手項(xiàng)目后發(fā)現(xiàn)，軌道交通2號(hào)線的設(shè)計(jì)線路也要從此地經(jīng)過(guò)，并要設(shè)立站點(diǎn)。

　　如果不讓軌道從樓中穿越而過(guò)，就只能軌道2號(hào)線改線或開(kāi)發(fā)商易地建房，這都不太現(xiàn)實(shí)。于是，葉天義和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)商討提出了一個(gè)大膽的想法：將兩個(gè)項(xiàng)目合二為一。

　　這樣的設(shè)計(jì)在國(guó)內(nèi)外并無(wú)前車(chē)之鑒。有了想法，葉天義和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)便立刻開(kāi)始查閱相關(guān)資料，進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)來(lái)論證項(xiàng)目的可行性。經(jīng)過(guò)半年的摸索研究，才敲定項(xiàng)目的實(shí)施方案。

　　在之后的一年半時(shí)間里，葉天義帶領(lǐng)13人的團(tuán)隊(duì)全身心投入到設(shè)計(jì)工作中，經(jīng)過(guò)6次大稿的反復(fù)修改和無(wú)數(shù)次細(xì)節(jié)的調(diào)整，最終完成了國(guó)內(nèi)外首例“輕軌穿樓”的設(shè)計(jì)。

　　看似一體實(shí)則分離? 無(wú)震動(dòng)無(wú)干擾

　　“設(shè)計(jì)時(shí)遇到最大的問(wèn)題就是軌道結(jié)構(gòu)和房屋結(jié)構(gòu)的關(guān)系處理。”葉天義說(shuō)，軌道相對(duì)來(lái)說(shuō)是動(dòng)的，房屋是靜的，兩者的外加作用力是完全不一樣的，對(duì)于設(shè)計(jì)的要求也完全不同。

　　如何處理軌道、站房和樓房的關(guān)系影響著整個(gè)工程。經(jīng)過(guò)反復(fù)的修改論證，團(tuán)隊(duì)將軌道的結(jié)構(gòu)和整個(gè)樓的結(jié)構(gòu)分離，而站房和樓房的結(jié)構(gòu)則是一體的。

　　軌道2號(hào)線穿越而過(guò)的這棟樓，1樓至5樓是商鋪，9樓至19樓是住宅，中間6樓至8樓是軌道交通區(qū)域。其中，6樓是設(shè)備層，7樓是站廳，8樓是站臺(tái)層，列車(chē)穿越的長(zhǎng)度有132米。其中，1層到8層之間的高差為26米，8層和9層之間為5.1米。

　　“雖然輕軌與樓房看似一體，事實(shí)上互不干擾。”葉天義說(shuō)，輕軌經(jīng)過(guò)李子壩站時(shí)，與其他站點(diǎn)不一樣，托舉軌道的6根柱子埋在下層的房子里。

　　“6根輕軌柱子與樓房建筑之間，有20厘米的安全距離，這樣列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)不會(huì)有震動(dòng)和噪音干擾。”此外輕軌采用低噪聲和低振動(dòng)設(shè)備，車(chē)輪為充氣體橡膠輪胎，并由空氣彈簧支持整個(gè)車(chē)體，運(yùn)行時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城區(qū)交通干線的噪聲平均聲級(jí)75.8分貝。

　　除此之外，葉天義和其團(tuán)隊(duì)還針對(duì)軌道交通的消防與住宅消防要求的不同，做了兩套系統(tǒng)，徹底分開(kāi)，在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)也不會(huì)相互影響。

原標(biāo)題：重慶為什么設(shè)計(jì)穿樓而過(guò)的輕軌？答案竟是這樣

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