16日中午，GJ8013次航班靜靜地停在蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)725號(hào)停機(jī)坪上，離預(yù)定起飛時(shí)間13時(shí)45分還有90分鐘，很快，這架航班將從杭州起飛，經(jīng)過(guò)2小時(shí)的飛行，降落在秦皇島北戴河機(jī)場(chǎng)。

　　但是，在此之前，還有一項(xiàng)工作，就是航前檢查。

　　川航事件后，錢(qián)江晚報(bào)記者探訪(fǎng)浙江長(zhǎng)龍航空，近距離揭秘一架飛機(jī)起降前后的安檢過(guò)程——

　　很快，一輛面包車(chē)慢慢靠近，6位工作人員從車(chē)?yán)雉~(yú)貫而出，他們是來(lái)為長(zhǎng)龍航空這架注冊(cè)號(hào)為B-8243的空客飛機(jī)做最后的航前檢查。干了9年機(jī)務(wù)的李建平明白，這關(guān)系到整趟航班的安全。

　　這是李建平當(dāng)天送走的第三架飛機(jī)，在毫無(wú)遮擋的停機(jī)坪上，34℃的高溫炙烤下，地表溫度逼近50℃。李建平或俯軀、或攀梯、或探身，50分鐘的檢查時(shí)間，他掃過(guò)每一寸的機(jī)身，“每一顆螺絲、每一道葉片，都要保證到位完整。”

　　40余個(gè)大項(xiàng)近百個(gè)小項(xiàng)檢查

　　他要一一打鉤

　　入夜，從秦皇島飛來(lái)的GJ8014次航班閃爍著航燈，緩緩降落在蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在前方，機(jī)務(wù)人員已提早做好準(zhǔn)備，他們清空了飛機(jī)行進(jìn)路線(xiàn)上有可能危及起降的外來(lái)障礙物。夜光工作服和指揮棒將引導(dǎo)GJ8014停在725號(hào)停機(jī)坪上，同時(shí)機(jī)務(wù)將在指定位置安放輪擋和錐筒。

　　停穩(wěn)后，李建平上前翻開(kāi)機(jī)頭腹部的蓋板，從隨身的工具包內(nèi)掏出航空耳機(jī)插入插孔內(nèi)，“接下來(lái)，就該我們干活了”。在接下來(lái)的個(gè)把小時(shí)里，李建平和他的機(jī)務(wù)班組將對(duì)這個(gè)“大家伙”來(lái)個(gè)地毯式排查。

　　“機(jī)長(zhǎng)，現(xiàn)在飛行狀態(tài)如何？”透過(guò)話(huà)筒，這是李建平的第一句話(huà)。

　　“一切正常。”耳機(jī)里傳來(lái)的答話(huà)，讓他松了一口氣?？吞蒈?chē)已經(jīng)就位，艙門(mén)打開(kāi)，乘客們魚(yú)貫而出，李建平和他的兄弟們也該上了。

　　從機(jī)頭左側(cè)開(kāi)始，李建平進(jìn)行航后的第一次檢查工作。他的手里握著一張14頁(yè)的工卡，包含了機(jī)上、機(jī)下和相關(guān)勤務(wù)工作的內(nèi)容。

　　起落架安全鎖銷(xiāo)安裝，機(jī)頭區(qū)域檢查，前起落架及前輪艙區(qū)域檢查……每完成一項(xiàng)，李建平都會(huì)在后面重重地打上一個(gè)鉤。

　　繞機(jī)一圈后，他登機(jī)開(kāi)始對(duì)駕駛艙和客艙內(nèi)部展開(kāi)檢查。駕駛艙包含了飛機(jī)的操作系統(tǒng)，是檢查的重點(diǎn)之一。在駕駛艙檢查確定面板、顯示器等工作正常后，李建平先要用特制的航空清潔劑，對(duì)儀表盤(pán)和風(fēng)擋進(jìn)行清潔，“飛行過(guò)程中如果存在灰塵的話(huà)，可能導(dǎo)致儀器故障。”他擦得很仔細(xì)，連每一條細(xì)小的縫隙都不放過(guò)。清潔后的下一個(gè)步驟，是燈光檢查，這不僅包括機(jī)外燈光，艙室內(nèi)數(shù)百個(gè)按鈕的燈光，他都要一一檢查，“不亮的、忽明忽暗的或是亮度不夠的，都不過(guò)關(guān)。”李建平說(shuō)。

　　工卡上40多個(gè)大項(xiàng)，近百個(gè)小項(xiàng)，花去機(jī)務(wù)成員1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。類(lèi)似的檢查，每架飛機(jī)每天至少執(zhí)行一次。

　　16日，這架空客A320飛機(jī)又將起飛，李建平和機(jī)務(wù)班組在起飛前90分鐘，趕到了停機(jī)坪。“接手了昨晚的6架，今天送走了2架，這是第3架。”李建平掰著手指，從早上8點(diǎn)半，他一直忙活到中午沒(méi)歇過(guò)。

　　再次站在機(jī)頭左側(cè)，機(jī)務(wù)小組對(duì)飛機(jī)的外觀(guān)、起落架、系統(tǒng)、輪胎等多項(xiàng)進(jìn)行了目視檢查，以確保不存在缺損和功能障礙情況發(fā)生。

　　臨起飛前1小時(shí)，機(jī)組成員到達(dá)。機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)，又再次繞機(jī)自查，確認(rèn)無(wú)誤，李建平簽字放行。

　　13點(diǎn)45分，飛機(jī)滑行至指定跑道，李建平和我們站在一起，目視著飛機(jī)加速，抬頭，起飛，然后慢慢遠(yuǎn)去。他轉(zhuǎn)過(guò)頭，低聲問(wèn)了句，“下一班幾點(diǎn)到？”

　　每經(jīng)過(guò)750個(gè)飛行時(shí)長(zhǎng)

　　飛機(jī)要進(jìn)行一次“大保養(yǎng)”

　　干機(jī)務(wù)已經(jīng)9年，“認(rèn)真干，不出錯(cuò)”是李建平簡(jiǎn)單樸素的工作信條。

　　他的工作時(shí)長(zhǎng)是12個(gè)小時(shí)，8:30到20:30，早班或是晚班。每天，他們要迎來(lái)送走10多架飛機(jī)，對(duì)它們進(jìn)行各類(lèi)的檢查。

　　李建平告訴錢(qián)報(bào)記者，客機(jī)的常規(guī)檢查依飛行狀態(tài)，可以分為航前、過(guò)站和航后三種。每次檢查都會(huì)有相應(yīng)的工卡，規(guī)定了檢查的常規(guī)內(nèi)容，如檢查飛機(jī)外觀(guān)和技術(shù)狀態(tài)，調(diào)節(jié)有關(guān)參數(shù)，排除故障，添加各類(lèi)介質(zhì)(如潤(rùn)滑油、輪胎充氣等)，確保飛機(jī)安全執(zhí)行下次飛行任務(wù)。

　　除此之外，在過(guò)站或航后，機(jī)務(wù)人員還會(huì)和機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行溝通，針對(duì)機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛行狀態(tài)的反饋，機(jī)務(wù)人員將著重排查相關(guān)部分。“剛才，我們就緊急為一架過(guò)站航班排除了故障。”李建平說(shuō)，通過(guò)ACARS空地監(jiān)控系統(tǒng)，他們發(fā)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)異常后，立即進(jìn)行了相應(yīng)排查。在確定為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)發(fā)電機(jī)滑油壓力低導(dǎo)致發(fā)電機(jī)故障后，他們進(jìn)行了故障發(fā)電機(jī)隔離處理，以保證其安全飛行。

　　實(shí)際上，這種附加檢查非常多見(jiàn)。一般每過(guò)7天，李建平就會(huì)對(duì)客機(jī)進(jìn)行一次附加檢查，對(duì)輪艙、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵項(xiàng)打開(kāi)檢查。

　　李建平介紹說(shuō)，除了上述航行前后的航線(xiàn)維修外，飛機(jī)還包括定期維修。“飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的飛行后，可能發(fā)生磨損、松動(dòng)、腐蝕等現(xiàn)象。”對(duì)此，就要進(jìn)行更詳盡、繁復(fù)的檢查維修工作。

　　定期維修，按飛行小時(shí)可分為A、B、C、D四個(gè)檔類(lèi)。李建平表示，一般750個(gè)飛行時(shí)長(zhǎng)后，機(jī)務(wù)人員將對(duì)飛機(jī)做一個(gè)A檢，這不是單純的外觀(guān)檢查，“而是相當(dāng)于汽車(chē)做保養(yǎng)一樣，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查維護(hù)。到C、D級(jí)別檢查，等于把飛機(jī)拆開(kāi)了，對(duì)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)致檢查、維修、更換后，再給它裝回去。”

　　機(jī)務(wù)是飛機(jī)飛行前后安全檢查的排頭兵，機(jī)組人員同樣也肩負(fù)檢查飛機(jī)的責(zé)任。長(zhǎng)龍航空的資深飛行員王德剛告訴記者，在起飛前1小時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)同樣要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行目視繞機(jī)自查。

　　從機(jī)頭左側(cè)開(kāi)始，王德剛將沿順時(shí)針?lè)较驒z查，起落架、輪胎、探頭，甚至機(jī)腹的螺絲，他都要確保其擰緊到位。針對(duì)不同季節(jié)，機(jī)長(zhǎng)也會(huì)有重點(diǎn)地觀(guān)察某些情況。“夏天雷雨天氣較多，就需要在機(jī)翼等金屬蒙皮較多的區(qū)域，仔細(xì)排查雷擊灼傷點(diǎn)。”王德剛說(shuō)。

　　一架飛機(jī)，從降落到起飛，要經(jīng)過(guò)數(shù)次檢查，經(jīng)放行人員簽字確認(rèn)，才能最終升空。

　　一顆螺絲，一片葉片

　　任何問(wèn)題都不放過(guò)

　　針對(duì)川航3U8633次航班“風(fēng)擋玻璃”爆裂，副駕半身掛窗外，機(jī)長(zhǎng)成功迫降的事件。5月14日，民航局緊急成立了“5·14”事件調(diào)查組已趕赴成都，會(huì)同民航西南地區(qū)管理局開(kāi)展調(diào)查工作。事件發(fā)生后，民航局已經(jīng)下發(fā)了通知，對(duì)同批次飛機(jī)的風(fēng)擋進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)檢查。

　　15日，中國(guó)民航局發(fā)布消息稱(chēng)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何更換維修工作。

　　16日，四川航空舉行媒體見(jiàn)面會(huì)，通報(bào)14日因機(jī)械故障備降成都的3U8633航班相關(guān)情況。機(jī)長(zhǎng)劉傳健表示，自己飛過(guò)上百次該航線(xiàn)，對(duì)當(dāng)時(shí)出現(xiàn)故障的飛機(jī)狀況較有把握，做出決定非常果斷。此外，目前川航已對(duì)所有同型號(hào)飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。

　　目前，乘客已全部轉(zhuǎn)機(jī)或出院。另有兩名機(jī)組成員受傷，仍在接受治療。

　　王德剛和李建平也一直在關(guān)注此事。“航空無(wú)小事。”李建平表示，“一顆螺絲的松動(dòng)，一條發(fā)動(dòng)機(jī)葉片的裂紋，都可能造成災(zāi)難。”他和他所在的維修工程部一直都要求嚴(yán)格。