中新網(wǎng)客戶端北京5月15日電(記者 李金磊)川航客機(jī)因風(fēng)擋玻璃破裂緊急成功備降，引發(fā)社會(huì)巨大關(guān)注。為何說(shuō)此次備降堪稱“世界級(jí)”？ 飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃為何會(huì)破碎？各方都有啥后續(xù)反應(yīng)？中新網(wǎng)記者對(duì)此進(jìn)行了采訪和梳理。

　　為何被譽(yù)為“世界級(jí)”備降？

　　5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。

5月14日17時(shí)，成都機(jī)務(wù)人員正在對(duì)注冊(cè)號(hào)為B-6419的空客A319客機(jī)進(jìn)行檢查，破損的右側(cè)風(fēng)擋玻璃處已經(jīng)被臨時(shí)遮擋。5月14日早上6：26，從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)出發(fā)前往拉薩的四川航空3U8633次航班在成都區(qū)域巡航階段時(shí)，右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，隨后飛機(jī)掛出7700緊急代碼并立即備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 中新社發(fā) 汪龍華 攝

　　民航西南局通報(bào)指出，在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)于07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務(wù)員在下降過(guò)程中受輕傷。

　　單看通報(bào)的內(nèi)容，無(wú)法體會(huì)到當(dāng)時(shí)的驚險(xiǎn)，如果知道機(jī)組面臨的艱難處境，就能理解為什么這次成功備降，被贊譽(yù)為“世界級(jí)”了。

　　中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮對(duì)中新網(wǎng)記者說(shuō)，近萬(wàn)米高空，風(fēng)擋玻璃破裂，會(huì)瞬間面臨失氧、失壓、失溫的沖擊，氣溫驟降，身體會(huì)感覺(jué)很冷甚至被凍傷，突然失壓的情況下，人可能會(huì)被“吸”出飛機(jī)，身體也會(huì)面臨“失壓病”的威脅，重則可能血管、肺部爆破，輕則馬上犯暈，同時(shí)，風(fēng)速和噪音都會(huì)很大，設(shè)備也會(huì)被吹得凌亂甚至失靈。

　　“在這種情況下，人體、心理、設(shè)備都會(huì)面臨重大沖擊，人最多能堅(jiān)持生存兩分鐘，所以飛機(jī)需要在短時(shí)間內(nèi)，緊急下降至3000米以下的安全高度。”張起淮說(shuō)，在下降過(guò)程中，要及時(shí)發(fā)出應(yīng)急、報(bào)警指令，還要保持恰當(dāng)?shù)娘w行仰角，如果手忙腳亂，機(jī)頭很低的話就容易失速，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。

　　機(jī)長(zhǎng)劉傳健在接受媒體采訪時(shí)表示，事發(fā)時(shí)，沒(méi)有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，發(fā)出巨大的聲響。副駕盡管系了安全帶，但身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。駕駛室許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)劇烈，無(wú)法看清儀表，瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。

　　就是在噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助的情況下，劉傳健完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成操作。

　　對(duì)比之前類(lèi)似的英航5390航班迫降，此次川航事件難度更高，英國(guó)航班事發(fā)時(shí)飛行高度5300米，而此次川航事件發(fā)生時(shí)高度為32000英尺(約9753米)。

　　“這是人類(lèi)飛行史上罕見(jiàn)的成功備降。”張起淮說(shuō)，在如此突發(fā)的惡劣條件下，之所以能成功備降，得益于機(jī)長(zhǎng)過(guò)硬的身體、心理、技術(shù)素質(zhì)還有超強(qiáng)的抗壓能力，遇到突發(fā)狀況保持鎮(zhèn)定，并且果斷決策和得當(dāng)處置，及時(shí)預(yù)警、緊急下降、安撫乘客，這些都做到了，實(shí)屬奇跡。