資料圖：稅納人辦理報(bào)稅業(yè)務(wù)。劉玉桃 攝

　　105個(gè)辦稅事項(xiàng)“最多跑一次”

　　今年的政府工作報(bào)告中提出，要深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，使更多事項(xiàng)在網(wǎng)上辦理，必須到現(xiàn)場(chǎng)辦的也要力爭(zhēng)做到“只進(jìn)一扇門”、“最多跑一次”。4月1日起，辦稅事項(xiàng)“最多跑一次”將實(shí)現(xiàn)。

　　國(guó)家稅務(wù)總局早前發(fā)布《辦稅事項(xiàng)“最多跑一次”清單》，明確納稅人辦理《清單》范圍內(nèi)的事項(xiàng)，最多只需到稅務(wù)機(jī)關(guān)一次或者全程網(wǎng)上辦理。

　　其中，辦稅事項(xiàng)“最多跑一次”，是指納稅人辦理《清單》范圍內(nèi)的事項(xiàng)，在資料完整且符合法定受理?xiàng)l件的前提下，最多只需要到稅務(wù)機(jī)關(guān)跑一次。納稅人的辦稅事項(xiàng)不符合法定受理?xiàng)l件，或者提交的資料不完整，不適用“最多跑一次”。

　　《清單》共有報(bào)告類、發(fā)票類、申報(bào)類、備案類、證明類5大類105個(gè)事項(xiàng)。

資料圖：上海虹橋機(jī)場(chǎng)。 中新社記者 殷立勤 攝

　　航班時(shí)刻管理辦法將實(shí)施

　　4月起，民航局印發(fā)的《民航航班時(shí)刻管理辦法》也將正式實(shí)施。

　　在航班時(shí)刻優(yōu)先配置量化規(guī)則上，《辦法》實(shí)現(xiàn)了由定性管理向定量管理的重大創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，明確規(guī)定了根據(jù)航空企業(yè)配置基數(shù)與時(shí)刻效能配置系數(shù)的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運(yùn)人按照優(yōu)先配置次序在航班時(shí)刻池中選擇航班時(shí)刻。

　　在航班時(shí)刻分類管理上，《辦法》也做出改革，對(duì)照時(shí)刻資源供給與需求的矛盾程度，分主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、輔協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)、非協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)3類進(jìn)行分類管理方式，同時(shí)將主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)時(shí)刻分為國(guó)際地區(qū)飛行時(shí)刻和國(guó)內(nèi)飛行時(shí)刻。

資料圖：汽車制造車間。 劉昌勇 攝

　　乘用車企業(yè)迎來(lái)“雙積分”管理

　　4月起，車企也將迎來(lái)新變化。伴隨《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實(shí)施，國(guó)家將對(duì)乘用車企業(yè)進(jìn)行“雙積分”管理。

　　“雙積分”政策主要包括兩部分，一部分是乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分，另一部分是乘用車企業(yè)新能源汽車積分。

　　通俗地說(shuō)，就是國(guó)家設(shè)定一個(gè)油耗的目標(biāo)值，如果汽車銷售的汽車綜合油耗超過(guò)了目標(biāo)值，就要接受處罰。同樣，汽車生產(chǎn)企業(yè)也要承擔(dān)一定比例新能源汽車的生產(chǎn)任務(wù)，2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　“雙積分”政策規(guī)定，積分是可以交易的，負(fù)積分的車企可以向積分富余的企業(yè)進(jìn)行自由購(gòu)買。暫定2018年只統(tǒng)計(jì)不處罰，2019年、2020年開(kāi)始對(duì)不達(dá)標(biāo)企業(yè)進(jìn)行處罰。

資料圖：乘客用手機(jī)刷公交卡   中新網(wǎng)記者 張尼 攝