(新春見聞)培養(yǎng)出500多名列車長的“英雄列車”12次

　　中新網(wǎng)沈陽2月15日電 (沈殿成 雙喜)對于大多數(shù)人來說，春運(yùn)意味著回家，意味著團(tuán)聚。然而對于鐵路人來說，春運(yùn)則意味著忙碌，意味著奉獻(xiàn)，意味著與親人別離。

　　在沈陽鐵路局沈陽客運(yùn)段，有一面鮮紅的旗幟始終屹立，那就是享譽(yù)全路的“英雄列車”—12次列車。作為沈陽鐵路局的紅旗列車，12次列車有著光榮的歷史。

　　1959年7月22日，一場特大洪水將沈山線部分線路和橋梁摧毀，12次列車“三八組”受困于前衛(wèi)至高嶺間。在特大洪水面前，全體乘務(wù)員臨危不懼，頑強(qiáng)拼搏，連續(xù)奮戰(zhàn)三晝夜，不僅保護(hù)了全列車612名旅客，還從洪水中搶救出350余名當(dāng)?shù)厝罕?。?dāng)年《人民日報(bào)》以《英雄列車》為題整版面進(jìn)行報(bào)道。1960年9月，八一電影制片廠把12次列車的英雄事跡搬上銀幕，從此，“英雄列車”叫響全國。

1959年，12次三八組乘務(wù)黨支部在戰(zhàn)勝洪水的前衛(wèi)站合影。 沈鐵 供圖

　　第一代12次人：乘務(wù)員都是未婚青年人

　　今年已經(jīng)76歲高齡的黎竹安現(xiàn)任沈陽客運(yùn)段關(guān)工委秘書長。作為第一代12次人，回憶起當(dāng)年的乘務(wù)經(jīng)歷滔滔不絕。

　　黎竹安說，他是60年代初來到沈陽客運(yùn)段，那時(shí)正趕上春運(yùn)，乘務(wù)的是大棚車，就是現(xiàn)在的貨車，客車不夠用就用大棚車?yán)恕?2次列車是紅旗列車啊，當(dāng)然不能用大棚車車體。這趟列車出名后，從路局到段里都非常重視，總是把當(dāng)時(shí)最好的車體和最優(yōu)秀的乘務(wù)員優(yōu)先給12次列車。

　　當(dāng)時(shí)最好的車體就是21型車，座席是木制的，地板也是木制的。到了80年代，12次車體換成了22型車，座席是皮革的，地板也換成了塑膠的，再也不用刷地板打蠟了。

　　1988年，他到12次列車當(dāng)車長。當(dāng)時(shí)列車編組13輛，1輛行李車，1輛郵政車，1輛餐車，1輛軟臥，剩下的都是硬座。從原來的夕發(fā)朝至改為日行車，早上從沈陽8點(diǎn)多始發(fā)，北京7點(diǎn)多對開，全程運(yùn)行11個(gè)小時(shí)左右。

　　當(dāng)時(shí)是6個(gè)班組，3個(gè)組包1個(gè)車體，乘務(wù)員都是未婚的青年人。那時(shí)候火車是最好的交通工具，車票也便宜，沈陽到北京硬座18元錢，所以春運(yùn)客流非常大，最高時(shí)達(dá)到超員100%以上。車體密封不好，車門車窗四處漏風(fēng)，為了讓旅客不挨凍，他們都提前給車窗糊上窗縫。

　　黎竹安驕傲地說：“12次列車是孕育干部的搖籃，先后培養(yǎng)了500多名列車長和400多名干部。”

九十年代，12次列車與雷蜂班開展共建活動(dòng)。 沈鐵 供圖

　　第35任列車長：從沈陽開車驗(yàn)票到北戴河才能驗(yàn)完

　　現(xiàn)任沈陽客運(yùn)段教育科科長的馬桂新是12次“三八組”第35任列車長。談起當(dāng)年的乘務(wù)生涯，老車長馬桂新有些激動(dòng)。

　　她90年代末被任命到‘三八組’當(dāng)車長。當(dāng)時(shí)班組清一色的小復(fù)員兵剛上班，都是女孩。那時(shí)是綠皮車，全列硬座，一年四季燒茶爐，冬天還要燒鍋爐。乘務(wù)頭天晚上自己看車上煤，一個(gè)個(gè)水靈靈的小姑娘弄得跟小鬼似的。20多歲的乘務(wù)員像個(gè)老爺們似的挨車灌大水壺給旅客送水，多超員也保證旅客有水喝。

　　春運(yùn)時(shí)，超員達(dá)到100%以上。一趟乘務(wù)從沈陽開車驗(yàn)票得驗(yàn)到北戴河才能驗(yàn)完，飯都顧不上吃。那時(shí)的乘務(wù)條件真是艱苦。冬天北方太冷，上水管經(jīng)常凍住。姑娘們就利用站停時(shí)間下車解凍，經(jīng)常是衣服外面一層冰，衣服里頭一身汗。

　　提起列車營銷，馬桂新驕傲地說，在12次列車5年的乘務(wù)生涯中，她們班組的進(jìn)款始終是全線第一。“那時(shí)候，沈陽到北京車票才38.5元，我們一個(gè)往返連運(yùn)費(fèi)能補(bǔ)回1萬多元錢。春運(yùn)時(shí)，我?guī)е鴺I(yè)務(wù)員張燕還有乘警從北京驗(yàn)票驗(yàn)到下午3、4點(diǎn)鐘到錦州都驗(yàn)不完票，那也不放過一個(gè)無票和補(bǔ)運(yùn)費(fèi)的。

　　“當(dāng)時(shí)，北京始發(fā)我們正好接廣州到北京的16次列車，全是去廣州上貨回來扛大包的商販，我們就抓這些人補(bǔ)運(yùn)費(fèi)，一個(gè)不漏。害得這些商販都打聽著坐車，故意躲開我們‘三八組’。”

七十年代，老車長張敏媛到列車上講傳統(tǒng)。 沈鐵 供圖

　　第42任列車長：當(dāng)時(shí)沈陽去往廣州只有這一趟車

　　現(xiàn)任沈陽客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)副書記楊璞，是第三代12次列車長的代表，她說：“我乘務(wù)12次列車時(shí)是雙層的藍(lán)皮車。那時(shí)也是全列硬座，班組都是女孩子。每次乘務(wù)頭天晚上，我?guī)е鴥蓚€(gè)女孩入庫看車，負(fù)責(zé)領(lǐng)備品、擺放備品、擦全列方向牌、掛方向牌等，晚上要忙到零點(diǎn)以后才能休息。睡覺的‘鋪位’就是我們用板子在硬席搭的簡易床鋪”

　　那時(shí)沒有動(dòng)車，到北京的日行車12次是最快的，所以春運(yùn)客流非常大。雖然車體已換成空調(diào)車，但車門不是塞拉門，密封不好，冬天順著門縫進(jìn)雪。

　　那時(shí)沈陽到北京車票80多元，一個(gè)往返補(bǔ)票能達(dá)到5、6萬。等到列車延長到廣州東，一趟往返進(jìn)款最多能補(bǔ)到14萬。楊璞說，2007年4月18日，12次列車延長到廣州東。班組由原來的16人擴(kuò)充到38人，補(bǔ)充進(jìn)來的都是復(fù)員兵，并增加了8名男乘務(wù)員，這為作業(yè)增添了力量。

　　當(dāng)時(shí)沈陽去往廣州只有這一趟車，春運(yùn)超員非常嚴(yán)重，地上躺的、過道坐的都是人。經(jīng)常會(huì)遇到被老板克扣工資的農(nóng)民工沒錢買票。姑娘們既要承受乘務(wù)的辛勞，又要承受內(nèi)心的委屈，真是很不容易。上下車人多的時(shí)候要雙開車門，常常擠得姑娘們上不去車，但是一個(gè)個(gè)“女漢子”硬是咬著牙克服所有困難，高標(biāo)準(zhǔn)完成每趟乘務(wù)任務(wù)。

　　現(xiàn)任列車長：新型的設(shè)備設(shè)施提升了列車檔次

　　今年28歲的張宗玉是現(xiàn)在的12次“三八組”列車長。從21歲參加工作，她就走進(jìn)這個(gè)集體當(dāng)列車員。她說正是12次列車這個(gè)大熔爐錘煉了自己，才走到今天的崗位上。

　　如今的12次列車已經(jīng)換為25T新型空調(diào)車，采用雙風(fēng)管直供電車體，廁所采用真空集便設(shè)備，車門為密封良好的塞拉門。列車掛有餐車、硬臥車、軟臥車和硬座車，可滿足不同層次旅客的旅行需求。

　　車內(nèi)服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全。電茶爐作用良好，旅客可自行接打開水，在每個(gè)鋪空還配有暖瓶。如今班組31人，其中8個(gè)男孩子，其余都是女孩子。乘務(wù)員都是鐵道運(yùn)輸專業(yè)剛畢業(yè)的大專生，人員素質(zhì)提升了，業(yè)務(wù)技能增強(qiáng)了。

　　新型的設(shè)備設(shè)施和良好的人員配備提升了列車的檔次。張宗玉說，如今沈陽至武漢開行了高鐵列車，我們列車的客流較之前減少很多?，F(xiàn)在鐵路控制超員率，春運(yùn)時(shí)唐山至鄭州間超員最多在45%左右，一趟往返進(jìn)款最高5、6萬元。

　　張宗玉說，如今的列車設(shè)備越來越好了，春運(yùn)又給我們提出了更高的要求，我們要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，讓12次列車火紅的旗幟在大江南北越來越艷。

　　以上四位列車長的故事，就是新中國鐵路發(fā)展的縮影。在12次人的眼中，春運(yùn)就是為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的平臺(tái)。對于她們來說，真情從未改變，服務(wù)沒有終點(diǎn)，春運(yùn)永遠(yuǎn)在路上。

原標(biāo)題：培養(yǎng)出500多名列車長的“英雄列車”12次

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