戳淚點(diǎn)！他們的最后一個(gè)春運(yùn)，仍在堅(jiān)守！辛苦了！
一個(gè)人，堅(jiān)守一座“孤島”
攝影 泱波
扳道工，一種古老的鐵路工種，
是千里鐵道線上一道獨(dú)特的風(fēng)景。
如今，大部分鐵軌道岔變成電子道岔。
在鐵路南京西站，還有22名職工，
依然堅(jiān)守在人工道岔這個(gè)崗位上，
他們被稱為“最后的扳道工”。
攝影 泱波
他們的工作很單調(diào)，很寂寞，
通過聲音和相關(guān)工作崗位聯(lián)系，
每天伴著轟轟的車輪滾動(dòng)聲音和鳴笛聲，
從上班開始到下班只有一個(gè)人。
紅黃兩面信號(hào)旗，一把信號(hào)手電筒，
一部直通電話，一部能隨身攜帶的對(duì)講機(jī)，
再加上養(yǎng)護(hù)道岔的刷子、棉紗和機(jī)油，
這就是一名普通扳道員的全部“家當(dāng)”。
攝影 泱波
雖然南京西站已經(jīng)停運(yùn)，
但有些南京始發(fā)的線路都還從這里出發(fā)，
本務(wù)機(jī)到達(dá)、進(jìn)出入庫轉(zhuǎn)線、
車輛編組解體作業(yè)，
他們用雙手筑起列車安全運(yùn)行的安全防線。
攝影 泱波
到達(dá)西站的列車如今不斷減少，
機(jī)車轉(zhuǎn)線、出入段、
扳動(dòng)道岔的次數(shù)也降了下來，
目前奮戰(zhàn)在一線的扳道工均年過半百，
等這批扳道工退休之后，
鐵路系統(tǒng)多年的這一工種將成為歷史。
攝影 泱波
今年，是張師傅的最后一個(gè)春運(yùn)，
忙完今年他就退休了，
他說，會(huì)懷念鐵路，
干了一輩子，明年春運(yùn)還會(huì)來看看。
攝影 泱波
春運(yùn)期間工作量加大，
南京地區(qū)除了所有的始發(fā)列車，
還有很多臨時(shí)增開的列車，
所有的車輛編組要在這兒完成。
張師傅說，要時(shí)刻保持清醒的頭腦，
思想高度集中，不能有一絲一毫的松懈。
道岔有一點(diǎn)失誤，后果不堪設(shè)想。
攝影 泱波
回憶起從前，張師傅感慨，
岔道之間的距離有兩三百米，
忙起來的時(shí)候真的是跑起來干，
寒冬里都會(huì)跑得出汗。
最多的時(shí)候一天能有三張計(jì)劃表，
常年搬運(yùn)，手上也長(zhǎng)了老繭了。
攝影 泱波
說到最后，張師傅也哽咽了：“高鐵的發(fā)展，代表了中國的速度。鐵路一直在進(jìn)步，我們的這份工作也逐步淘汰。經(jīng)歷過這么多年的扳道，肯定會(huì)懷念的。遺憾也沒有辦法，時(shí)代在發(fā)展，大勢(shì)所趨。干了一輩子了，以后沒事經(jīng)常來看看，明年春運(yùn)還是會(huì)回來看看。”
鐵路“老林”的最后一個(gè)春運(yùn)
攝影 泱波
2月11日上午，
在鐵路南京站行包車間指揮中心，
我們遇到了班組值班員林寶強(qiáng)，
他正在仔細(xì)地核對(duì)當(dāng)天的運(yùn)輸方案。
對(duì)于即將退休的老林來說，
這是他在工作崗位上的最后一個(gè)春運(yùn)。
攝影 泱波
1967年，南京站開通運(yùn)營，
同時(shí)期開辦了行李包裹托運(yùn)業(yè)務(wù)。
1977年，農(nóng)村插隊(duì)之后，
老林成為鐵路南京站的一名員工。
41年，一萬四千多個(gè)日夜，
他見證鐵路行包半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程。
同時(shí)，也感慨良多。
攝影 泱波
老林告訴我們，
以前的鐵路行包，人工寫票，劃證裝車，
工作又繁瑣又勞累，事倍功半。
現(xiàn)在全部網(wǎng)格信息化，減少不少麻煩，
拿票一站一清、一票一清、一拖一清，
PDA掃描，電腦編制交接證……
差錯(cuò)率下降到1%以下。
攝影 泱波
以前是人工，最早用的是大板車裝卸，
帶圍裙手套，四五個(gè)人一起拉，
現(xiàn)在是機(jī)械化，用電瓶牽引車，
效率提升最少60%到70%。
攝影 泱波
以前旅游多攜帶笨重型大件，
被褥、書籍、家具、臉盆....。。
現(xiàn)在生活條件改善，包裹小型化，
物品中不少都是電器、電子產(chǎn)品，
托運(yùn)的行李越來越少。
攝影 泱波
如今，老林即將六十周歲，
十月份就要退休了。
今年，也是他工作中堅(jiān)守的最后一個(gè)春運(yùn)。
“是有點(diǎn)舍不得。”
老林主動(dòng)申請(qǐng)了年三十的夜班，
最后一個(gè)春運(yùn)，
他想站好最后一個(gè)“除夕崗”。
這么多年，
只想對(duì)你們說一聲，
謝謝！辛苦了！
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