“解禁”第一天： 你和飛機(jī)上打手機(jī)還隔著一個行業(yè)利益
18日11時(shí)45分，吳女士搭乘海航HU7190航班，從貴陽飛往北京。同大多數(shù)乘客一樣，一上飛機(jī)，她就在尋找有沒有能使用WiFi的標(biāo)識，沒找到。詢問空姐，說該架飛機(jī)還不能上網(wǎng)，只能用手機(jī)聽音樂、玩游戲。“有點(diǎn)失望，還以為能跟你們聊微信呢。”吳女士說。
1月16日，中國民航局公布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》。17日，東航、海航接連發(fā)布聲明，從18日起，乘客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，但還是要關(guān)閉蜂窩移動數(shù)據(jù)，也就是說可以上網(wǎng)，但不能打電話。
有公眾疑問：上網(wǎng)和打電話區(qū)別很大嗎？
“從技術(shù)角度講，打電話也可以實(shí)現(xiàn)，但成本相對較高，而且還牽涉到與三大運(yùn)營商的利益分配問題，比較復(fù)雜。相對來講，上網(wǎng)比較可控，全由航空公司一家說了算。”18日，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴科技日報(bào)記者。
相對上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高
“相對上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高。”北京郵電大學(xué)信息與通信工程學(xué)院教授牛凱說。
牛凱介紹，目前飛機(jī)上所支持的手機(jī)通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，通常采用兩種方式：一是通過機(jī)載通信設(shè)備連接地面的ATG(空對地)基站；二是通過機(jī)載通信設(shè)備，轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星，再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)。
“不管是哪種方式，都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時(shí)延大的缺點(diǎn)，并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)很高。”牛凱說，手機(jī)打電話屬于實(shí)時(shí)通信業(yè)務(wù)，上網(wǎng)網(wǎng)速慢一點(diǎn)大家還可以接受，但如果打電話時(shí)頻繁中斷或時(shí)延太大，人們大都無法忍受。實(shí)際上，飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話，但因費(fèi)用昂貴，因此無法普及。
牛凱認(rèn)為，從技術(shù)上解決飛機(jī)上低成本打電話的問題，需要將機(jī)上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上，將通信衛(wèi)星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度融合，并且針對話音業(yè)務(wù)特點(diǎn)，進(jìn)行專門的機(jī)上話音傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)化，以及相應(yīng)的手機(jī)芯片算法升級。“只有解決這些技術(shù)難點(diǎn)后，才能夠支持機(jī)載話音通信。”牛凱說。
會影響飛行安全嗎
“相對電子設(shè)備來講，手機(jī)對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生隱患的可能性更大。”國家空管新航行系統(tǒng)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室謝晉東博士說。
謝晉東介紹，現(xiàn)有手機(jī)通信是所謂移動通信體制，發(fā)射信號需要基站，但現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)尚未配備。如果不關(guān)閉手機(jī)或接打電話，需要手機(jī)用最大功率尋找基站，這容易導(dǎo)致個別工作異常的手機(jī)產(chǎn)生對飛機(jī)有害的干擾信號。飛機(jī)上通信導(dǎo)航系統(tǒng)要接收數(shù)百公里外的信號，系統(tǒng)靈敏度特別高，即使是十分細(xì)微的干擾也會對飛行安全產(chǎn)生極大的影響。
就此問題，牛凱認(rèn)為，從技術(shù)原理看，手機(jī)對飛機(jī)與地面通信、機(jī)載天線是不會產(chǎn)生相互干擾的，但可能會對機(jī)上測距導(dǎo)航設(shè)備有所影響。
牛凱解釋，民用運(yùn)輸飛機(jī)的測距導(dǎo)航設(shè)備包括：慣性導(dǎo)航、GPS以及測距系統(tǒng)DME。其中，由于工作原理不同，慣性導(dǎo)航完全不受通信設(shè)備干擾。而GPS的工作頻段在1.1—1.5GHz，測距DME系統(tǒng)工作頻段在900—1000MHz，這與移動通信網(wǎng)絡(luò)也是1GHz比較接近，因此，有可能受到手機(jī)干擾。
“但由于電磁屏蔽，飛機(jī)內(nèi)的手機(jī)信號不可能干擾機(jī)載GPS/DME天線。只要嚴(yán)格測試機(jī)上通信設(shè)備的電磁兼容特性，并制定相應(yīng)的手機(jī)通信標(biāo)準(zhǔn)，則可以避免相互間的干擾。目前，國家無線電管理委員會已經(jīng)指定了系列測試規(guī)范，商用手機(jī)終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會干擾機(jī)上導(dǎo)航設(shè)備。”牛凱強(qiáng)調(diào)。
能上網(wǎng)了，打電話還遠(yuǎn)嗎
“民航局很給力，能上網(wǎng)，那離打電話也不遠(yuǎn)了。”謝晉東說。
至于時(shí)間表，謝晉東說還需要再發(fā)展一段時(shí)間，要看需求，也許是兩三年，甚至更長時(shí)間。
對此，牛凱認(rèn)為，在4G移動通信系統(tǒng)中，話音業(yè)務(wù)也正在逐步IP化，變成一種低時(shí)延的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，例如VoLTE技術(shù)(即用數(shù)據(jù)通道傳輸語音)正在普及?？梢灶A(yù)見，如果有較好的商業(yè)前景，隨著5G移動通信在未來5—10年的普及，機(jī)上數(shù)據(jù)通信速率的大幅度提高，在飛機(jī)上打電話也應(yīng)當(dāng)會成為現(xiàn)實(shí)。
的確，上述不愿具名人士也表示，在飛機(jī)上打電話，需要在飛機(jī)上裝很多相應(yīng)的設(shè)備，最關(guān)鍵的是要有一個飛機(jī)到地面的電信級的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，額外建立一個全國性的移動通信網(wǎng)絡(luò)，成本很高。而乘客打電話的費(fèi)用，是直接上交到三大運(yùn)營商那里，對航空公司來講，利益如何分配這是個很大的問題。
“誰會干出力不討好、沒有利益可圖的事兒呢。”上述人士說。
記者 付麗麗
