12月24日9時(shí)39分，我國自主研發(fā)的首款大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600飛機(jī)騰空而起，在平穩(wěn)飛行64分鐘后順利著陸，實(shí)現(xiàn)完美首飛。AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。其成功首飛，對(duì)提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)中國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，對(duì)助推“一帶一路”倡議、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海洋強(qiáng)國建設(shè)都具有重大意義。
“大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20、大型客機(jī)C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600”被稱為中國大飛機(jī)“三劍客”。前者于2013年成功首飛，并在2016年7月列裝空軍。后兩者則都在2017年成功實(shí)現(xiàn)了首飛。至此，“三劍客”實(shí)現(xiàn)藍(lán)天上的會(huì)師，開啟了我國航空事業(yè)發(fā)展的新時(shí)代。
多類型無人機(jī)精品讓人驚艷
2017年，中國繼續(xù)保持在無人機(jī)領(lǐng)域的創(chuàng)新勢(shì)頭，涌現(xiàn)出一批性能優(yōu)異的無人機(jī)精品。
9月29日，2017四川(德陽)國際航空航天展覽會(huì)開幕式上，機(jī)長(zhǎng)11米、高4.1米、翼展20.5米的中國新一代無人機(jī)——翼龍Ⅱ察打一體無人機(jī)的真機(jī)首次亮相。這個(gè)由航空工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所自主設(shè)計(jì)研制的無人機(jī)，重4200公斤，是國內(nèi)察打無人機(jī)重量之最。飛行速度最快可達(dá)每小時(shí)370千米；飛行高度最高可達(dá)9000米，而連續(xù)執(zhí)行任務(wù)續(xù)航可達(dá)20小時(shí)。在約7個(gè)月之前，翼龍Ⅱ無人機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，該型無人機(jī)的目標(biāo)偵察能力、武器掛載能力、精確打擊能力、系統(tǒng)協(xié)同能力以及復(fù)雜環(huán)境和信息化條件下的任務(wù)完成能力都得到大幅提升，標(biāo)志著中國已經(jīng)完全掌握了大型察打一體無人機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)入了全球大型察打一體無人機(jī)的一流行列。“翼龍”Ⅱ無人機(jī)成為2017年國際航展上耀眼的“明星”，連續(xù)亮相于巴黎航展、莫斯科航展和迪拜航展，賺足了眼球。
6月，一款名為“彩虹”的太陽能無人機(jī)為外界所熟知，這是中國航天科技集團(tuán)公司十一院自主研發(fā)的一款新型飛行器。它具有兩個(gè)鮮明特點(diǎn)：一是超高的飛行高度，最高可達(dá)2.5萬米，進(jìn)入臨近空間飛行；二是超長(zhǎng)的飛行時(shí)間，采用太陽能作為動(dòng)力源，留空時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)數(shù)月至數(shù)年。該型飛機(jī)的核心關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，是支撐中國進(jìn)行臨近空間開發(fā)利用的重要基礎(chǔ)手段，它的成功試飛標(biāo)志著中國已成為繼美、英之后第三個(gè)掌握臨近空間太陽能無人機(jī)技術(shù)的國家。
10月26日，世界民用無人機(jī)一項(xiàng)新的紀(jì)錄在中國誕生，全球首款噸級(jí)貨運(yùn)無人機(jī)AT200在陜西蒲城內(nèi)府機(jī)場(chǎng)成功首飛。飛機(jī)在預(yù)定高度盤旋兩周，全程狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。該無人機(jī)全長(zhǎng)11.84米、翼展12.8米、高4.04米，最大起飛重量3.4噸，是當(dāng)前國內(nèi)外民用無人機(jī)領(lǐng)域的“大家伙”。它的貨倉容積為10立方米，有效載荷達(dá)1.5噸。AT200的巡航速度為每小時(shí)313千米，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)約8小時(shí)、航程2183千米。飛機(jī)在滿載貨物時(shí)可以在200米以內(nèi)完成起飛和著陸，甚至可以在土坡、草地上起降運(yùn)行。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)自強(qiáng)運(yùn)動(dòng)邁出新步伐
由于受各方面因素制約，中國一直以來沒有從根本上解決高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制問題，這也成為中國邁向航空科技大國征程中必須破解的難題。為此，有關(guān)部門全面整合分散在相關(guān)公司的航空發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，于2016年組建了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司(中國航發(fā))，開啟了中國自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的新篇章。
2017年，中國航發(fā)向打造強(qiáng)勁的航空“中國心”這一偉大目標(biāo)邁出了新步伐，取得了振奮人心的新突破。12月上旬，大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ1000A型號(hào)研制項(xiàng)目在上海通過由工業(yè)和信息化部、中國民航局、國防科工局等部門組織的概念設(shè)計(jì)評(píng)審。CJ1000A是我國第一個(gè)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，嚴(yán)格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，未來將配裝C919飛機(jī)，噪聲和排放滿足適航規(guī)章的要求。CJ1000A型號(hào)研制項(xiàng)目通過概念設(shè)計(jì)評(píng)審，標(biāo)志著中國大型客機(jī)動(dòng)力裝置從技術(shù)驗(yàn)證全面轉(zhuǎn)入工程研制。
9月14日，第四屆中國天津直升機(jī)博覽會(huì)開幕。中國航發(fā)攜多款明星展品精彩亮相，其中包括“渦軸16發(fā)動(dòng)機(jī)”和“1600千瓦級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)”。前者是中航工業(yè)與法國合研的中等推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)；后者則是通過集成創(chuàng)新完全獨(dú)立自主研制的國產(chǎn)最大功率渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)該功率等級(jí)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)型譜的空白，其功率等級(jí)和結(jié)構(gòu)安全性可滿足不同噸級(jí)直升機(jī)的動(dòng)力需求。
本報(bào)記者 張保淑
