１９９０年夏天，龔莉家唯一的一輛飛達牌２６寸女車丟了。這輛車花了１２０元，通體墨綠，像只翠鳥。幾天后，她發(fā)現(xiàn)車被人胡亂刷上黃漆鎖在附近一棟居民樓的樓道里，靠著鋼印號才認(rèn)出這位老朋友。一家三口雄赳赳氣昂昂地把車搬了回去。

　　二十多年過去，住在北京的龔莉一家早已用汽車代步，“小翠鳥”很多年前就送給了鄰居小孩。倒是龔莉家的女婿在前兩年買了輛自行車，說上下班騎一騎挺好。

　　龔莉家的故事可謂中國社會變遷的縮影。自行車深深植根于中國人的日常生活，“自行車王國”是中國留給世界最深的印象之一。只是，進入２１世紀(jì)后，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，汽車成為中國城鎮(zhèn)道路的主角，自行車仿佛變得無足輕重。

　　近兩年，隨著以共享單車為代表的綠色、共享經(jīng)濟的興起，“自行車王國”獲得了重生，成為中國走向世界舞臺中央的一張新名片。

　　【誕生】

　　今年是自行車誕生兩百年。據(jù)史料記載，自行車傳入中國最早是在１９世紀(jì)６０年代。上海是近代中國自行車保有量最大的城市。１８９８年，《申報》刊發(fā)文章《腳踏車將來必盛行說》，大膽預(yù)言：自行車“必將大興于中國”。

　　然而，自行車在舊中國沒能流行，原因可以概括為三個“不”：不好騎、路不平、買不起。以天津自行車廠前身企業(yè)的產(chǎn)品為例，質(zhì)量差，騎著重，騎起來渾身出汗，被市民戲稱為“阿司匹林車”。

　　新中國的建立極大激發(fā)了天津自行車廠職工的工作熱情。在黨和政府關(guān)懷下，全廠開展轟轟烈烈的生產(chǎn)活動，誓“造新中國一代堅固、耐用、美觀、輕快的自行車”。

　　“當(dāng)時，大約２０名工人組成研發(fā)團隊。大家心氣很足，沒黑沒白地湊圖紙，不斷改良設(shè)計。”天津市自行車電動車產(chǎn)業(yè)協(xié)會名譽理事長、飛鴿集團前副總經(jīng)理龔孝燕告訴記者，１９５０年７月５日，１０輛樣車完工，這是新中國全部國產(chǎn)化的第一批自行車。“這些車子輕便堅固，兩個輪子就像翅膀。當(dāng)時正值世界和平運動，為了表達對世界和平的向往和熱愛，工人們親切地稱它為‘飛鴿’。”

　　新中國第一個自行車品牌“飛鴿”就此誕生，拉開了中國自行車發(fā)展史的華美篇章，自行車是中國第一個普及型工業(yè)品。飛鴿、永久、鳳凰成為三大國產(chǎn)名牌。

　　不過，在龔孝燕看來，計劃經(jīng)濟時期，自行車還達不到真正的社會需求。改革開放后，民營經(jīng)濟崛起，自行車產(chǎn)業(yè)進入蓬勃發(fā)展期，自行車才“飛入尋常百姓家”。

　?。保梗福蹦?，國務(wù)院決定大力發(fā)展自行車、縫紉機等十種日用機電產(chǎn)品生產(chǎn)。１９８６年頭１１個月，全國自行車產(chǎn)量達３２２９萬輛，相當(dāng)于平均一秒鐘不到，就有一輛新自行車出廠。輕便車、女裝車、彩色車在城市銷售火爆。

　　到了８０年代末，中國自行車保有量達到５億輛，成為名副其實的“自行車王國”。當(dāng)時人口過千萬的北京有８００萬輛自行車，除去老人孩子，幾乎一人一車。高峰時段，東單、南河沿、西單等路口每小時就有兩萬多輛自行車通過。浩浩蕩蕩的自行車大軍成為當(dāng)時中國城市的一大獨特景觀。

　　【融合】

　　自行車融入幾代中國人的集體記憶。對于自行車，中國人總有說不完的故事。

　　許多上了年紀(jì)的人記得，以前的年輕人想要結(jié)婚，手表、自行車和縫紉機這“三大件”可少不了。“上世紀(jì)七八十年代，一輛永久‘二八’要１７１元，我每月工資才２３元，買車還需要自行車票……”年過五旬的上海市民陳邦偉回憶道。

　　許多曾經(jīng)的小男孩記得，父親那輛能馱起全家的２８寸“老坦克”。學(xué)騎車時，他們握著車把，穩(wěn)著車架，斜著身子，把腿穿過橫梁下方的空檔，努力去夠腳蹬子。

　　在汽車尚未普及的年代，自行車使中國人第一次整體改變了自己的速度。它不僅是主要的交通工具、方便的運輸工具，更是當(dāng)時人們美好生活的象征。

　　一大早，孩子坐在爸爸的車上去學(xué)校；放學(xué)后，少年在小巷里嬉鬧，騎著車你追我趕；下班后，媽媽騎車去買菜，匆匆回家；校園里，戀愛中的小伙子風(fēng)光地蹬著車，后座上的女生一臉?gòu)尚?hellip;…

　　“那是個初夏，天不熱，陽光很好，我爸一個漂亮的回旋踢……一腳把我從車后架上踹了下來。”“８０后”北京人王先生在一篇微信文章中回憶道，十四五歲時收到媽媽送的一輛天藍色山地車，自己“表情僵硬但內(nèi)心卻洶涌翻騰”。“我當(dāng)時只是很簡單地謝了謝我媽，然后偷偷找了個地方抹起眼淚來……”

　　在不少外國人眼里，“自行車王國”是彼時中國最具象征意義的國家形象之一。

　　“我喜歡在北京騎自行車，尤其喜歡北京寬敞的自行車道，”曾先后在華工作８年的世界衛(wèi)生組織前駐華代表施賀德告訴記者，“我每天騎車上班，周末跟朋友騎車遠游，這不僅讓我可以充分地鍛煉身體，放松精神，也讓我有機會欣賞這座可愛的城市一年四季不同的面孔。”

　　在位于美國得州農(nóng)工大學(xué)的老布什總統(tǒng)圖書館內(nèi)，一張老布什夫婦在天安門前騎車的照片吸引著參觀者的目光。

　?。保梗罚茨曛粒保梗罚的?，時任美國駐華聯(lián)絡(luò)處主任喬治·布什和妻子芭芭拉經(jīng)常騎著“飛鴿”牌自行車穿行于北京大街小巷，成為中美關(guān)系的一段佳話。１９８９年，剛剛就任總統(tǒng)的老布什訪華，收到的特殊國禮也是兩輛“飛鴿”自行車。

　　【轉(zhuǎn)型】

　　上世紀(jì)９０年代后，普通人擁有私家車的夢想開始照進現(xiàn)實，出租車、公交車、地鐵讓通勤越發(fā)便捷，逐漸替代了自行車作為主要代步工具的功能。與此同時，自行車的定位也開始轉(zhuǎn)型，添加了運動、健康、休閑等標(biāo)簽。

　?。玻埃埃材?，首屆環(huán)青海湖國際公路自行車賽舉行，迄今舉辦１６屆，在促進中國自行車運動的同時，也吸引越來越多游客到青海湖畔騎行。

　　“太美了，在青藏高原這個離太陽最近的地方騎行，就像追著太陽跑。”３０歲的石家莊人白曉龍告訴記者，他２００７年開始接觸變速自行車，“已經(jīng)騎了十年了。這是一項環(huán)保綠色的運動”。

　　白曉龍說，以前，他上下班和出行都會選擇開車，現(xiàn)在自行車取代了汽車，他的生活從此改變，越來越多朋友也開始接受健康騎行的理念。

　　在青海省海南藏族自治州貴德縣，２０歲的藏族姑娘卡吉措告訴記者，過去，由于各個牧場間距離較遠，父輩們一般會騎馬出行。隨著牧民收入不斷提高，汽車、摩托車越來越多。如今，“很多人在縣城買了房子，很多人會選擇騎車出行。晚飯后，我們經(jīng)常騎著車去黃河邊上兜風(fēng)。有時晚霞倒映在黃河里，我們就像在畫里游。”

　　貴德縣副縣長樊永萍說，牧民們的理念有了很大變化，隨著環(huán)湖賽的帶動和當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，騎行已成為一種時尚的生活和運動方式。騎著單車逛這座有“高原江南”之稱的小鎮(zhèn)，也成為了很多游客的選擇。

　　但在大中城市，騎行環(huán)境卻變得不那么友好了。許多自行車道被私家車積壓、占據(jù)，汽車的喇叭聲淹沒了清脆的自行車鈴聲，不少騎車人感覺路越來越難騎了。盡管自行車產(chǎn)量持續(xù)增長，騎車出行比例卻逐年下降。

　　施賀德回憶說，當(dāng)他再次來到北京時，看到馬路上擠滿了汽車，心里充滿了疑惑：“這還是那個‘自行車王國’嗎？”

　　【復(fù)興】

　　城市化擠壓了騎行空間，但城市化引發(fā)的“城市病”也給自行車的重新流行提供了機遇。交通擁堵、空氣污染，讓人們重新認(rèn)識到自行車的綠色、便捷、實惠。

　　“未來某一天，汽車在大城市的發(fā)展會走到盡頭，因為停車位不足，空氣污染，化石燃料也有枯竭的一天，”德國曼海姆科技館“自行車兩百年”展覽策劃人托馬斯·科施說，“自行車是最節(jié)能的交通工具，沒有比這更實際、簡單的出行方式了。”

　?。玻埃保衬?，施賀德到世衛(wèi)組織駐華辦事處上任不久，便賣掉了辦事處的所有公車，買了一批自行車，鼓勵員工乘坐地鐵和騎自行車上下班，參加官方活動或出門辦事也要綠色出行。他自己更是帶頭騎車。

　　近年來，以杭州、北京等為代表的全國１００多個城市開始陸續(xù)推廣公共自行車，劃出自行車專用車道。而共享單車的應(yīng)運而生，更是為化解城市交通“最后一公里”難題提供了有效方案，也讓自行車大軍重新出現(xiàn)在中國城市的街頭。

　　“過去一兩年來，共享單車讓人們重新回到了自行車座上。這很大程度是因為共享單車方便、平價，”施賀德說，“共享單車的創(chuàng)新讓人們重新?lián)肀Ц】?、更綠色的生活方式，也有助于中國以及全世界的城市變成健康城市。”

　　“共享單車是中國創(chuàng)造出來的，歐美開始模仿我們。”ｏｆｏ“小黃車”創(chuàng)始人戴威在今年夏季達沃斯論壇上說，他的“小目標(biāo)”是到今年年底前實現(xiàn)在２０個國家、２００座城市總計投放２０００萬輛共享單車。

　　另一家共享單車代表企業(yè)摩拜單車已進軍新加坡、英國、意大利、荷蘭等１１個國家。本月２１日，德國首都柏林成為摩拜單車在全球開展運營的第２００座城市。

　　施賀德認(rèn)為：“共享單車的出現(xiàn)是中國幾十年來發(fā)展的成果。中國正在步入一個創(chuàng)新的新時代，許多創(chuàng)新的想法正在變成產(chǎn)品，提供改善生活品質(zhì)的更多選擇。”

　　今年秋天，施賀德準(zhǔn)備卸任返回日內(nèi)瓦。當(dāng)他騎著摩拜單車停在北京一處路口時，看著身旁的共享單車大軍，不禁感嘆：“那個熟悉的自行車王國又回來了。”（新華社專特稿）（執(zhí)筆記者：鄭昊寧、胡若愚，參與記者：付光宇、李琳海、何欣榮、鄭開君、沈忠浩）

（原標(biāo)題：自行車王國的重生：共享單車成中國新名片?。?/p>

來源：http://news.cri.cn/20171125/39693a3c-df2f-9cce-3b80-511e200ef54a.html