世界最長穿沙高速路建成 三萬建設(shè)者讓沙漠變通途
北盤江大橋承載著兩岸群眾對大山外面生活的憧憬，也承載著建設(shè)者的智慧和勇氣。近二十年來，中國每天都發(fā)生著日新月異的變化，而這些成就背后凝聚著無數(shù)建設(shè)者的汗水。2016年9月25號京新高速臨白段主線全線貫通，這條全長930公里的高速公路，是世界上穿越沙漠最長的高速公路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，氣候環(huán)境、施工環(huán)境異常惡劣。那么三萬名建設(shè)者，是如何在茫茫沙漠中建設(shè)起這條高速公路的呢？我們來了解一下。
內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠，是我國四大沙漠之一，數(shù)百公里內(nèi)，沒有水，沒有電，沒有通信，更沒有人煙。2016年9月25號，一條最高等級的高速公路——京新高速在這里建成。京新高速全長2582公里，途徑北京，河北，內(nèi)蒙古，甘肅，新疆五省區(qū)。串聯(lián)起北京，張家口，烏蘭察布，呼和浩特，包頭，臨河，額濟(jì)納旗，哈密，吐魯番，烏魯木齊等城市，是國家西部大開發(fā)的重要交通要道。貫通后，構(gòu)筑成一條祖國北部進(jìn)入新疆的最快、最便捷大通道。京新高速的主線工程全長930公里的臨白段，是世界穿越沙漠最長的高速公路。橫穿內(nèi)蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為每小時100公里以上。
24歲的桂武松，是中國中鐵京新高速總包部第五項(xiàng)目部的質(zhì)量安全員，如今他舍不得離開這里，但在一年前，他每天都想逃離這里，工資、工作都可以不要。
桂武松所在的中鐵京新高速第五項(xiàng)目部，負(fù)責(zé)京新工程施工管段全長42.5公里，位于內(nèi)蒙古阿拉善右旗和額濟(jì)納旗境內(nèi)的戈壁灘無人區(qū)，自然環(huán)境最惡劣的標(biāo)段。方圓百里的管段境內(nèi)，只生活著三戶牧民和少數(shù)駱駝。
中鐵京新高速總包部第五項(xiàng)目部 質(zhì)量安全員桂武松：我就想去城里面，我不想再過這種苦日子，就是鳥都不來這個地方，鳥都不拉屎的地方，荒蕪人煙的地方。
桂武松在施工管段的第一份工作是測量。每天要扛著幾十斤重的設(shè)備，在戈壁灘上行走十幾公里進(jìn)行測量。而更難對付的，還有讓人猝不及防的沙塵暴。
桂武松：當(dāng)時把儀器架好，準(zhǔn)備開始測量工作了，老遠(yuǎn)就看見遠(yuǎn)方起沙塵暴了，當(dāng)時是黃沙比較彌漫，特別恐懼，當(dāng)時就想著趕緊找個地方躲一躲，但是放眼望去，戈壁灘沒有地方讓你躲的，當(dāng)時我們就趕緊把儀器收一收，儀器也是比較貴的，儀器收了之后，我們就抱在懷里，然后就坐在那塊兒不動，等待著沙塵暴過來，當(dāng)時看著挺遠(yuǎn)的，很快很快就逼近我們了，靠近我們了。
年輕的測量隊(duì)員們只能蹲在地上，背對沙塵暴，把頭埋在膝蓋里，緊緊靠在一起。風(fēng)暴稍微平息后，隊(duì)員們才站起來。每個人都像在沙地里打過滾一樣，滿身沙土，成了土人。
京新高速臨白段，沙土較細(xì)，且流動性強(qiáng)，年平均移動速度約有18米，如果不固定住移動沙丘，流沙很容易覆蓋公路，那么工程人員到底采取了什么措施固定沙丘，防止了沙害呢？
這是京新高速臨白段的施工現(xiàn)場，原來固沙的關(guān)鍵，是這一個個兩米長，20公分寬的填充式黑色沙袋。沙袋成田字形交叉疊放，形成一個個一平方米的小方格，連成一片，看似簡單的黑色沙袋，實(shí)際上，暗藏玄機(jī)。
原來，沙袋在設(shè)計(jì)上是有鰭沙袋，編織袋邊緣會留出三公分長的穗子。這樣的設(shè)計(jì)，不但能減緩風(fēng)速，還能把吹起來的沙，留在礦格內(nèi)，起到固沙作用。據(jù)介紹，這些沙袋采用耐寒耐曬的材質(zhì)，至少可以保持20年。根據(jù)風(fēng)向，不同路段不同方向鋪設(shè)的沙袋的寬度都有精確的計(jì)算。
而且沙袋就地取材，不但控制了成本，還可以有效地改善土壤環(huán)境，恢復(fù)沙漠中的植被，環(huán)保效應(yīng)巨大。工程隊(duì)還在沙袋外圍設(shè)置了高立式沙障和阻沙堤，因地制宜，綜合治理，構(gòu)成了一個整體的防沙系統(tǒng)，將流動沙丘阻隔在外。
中鐵京新高速總承包管理部總經(jīng)理 孫玉國：我們在中鐵這一段，先后采取了將近20余項(xiàng)新的工藝，僅這些小的工藝都研究了幾十次。最后才適合了這個地方的一些特點(diǎn)。雖然這些工藝有時候看起來是小發(fā)明小創(chuàng)造，但是對于保證這個項(xiàng)目的工期，保證工程質(zhì)量，起到了至關(guān)重要的作用。在這么艱苦的環(huán)境里，與這么多的最多的時候八千多人并肩戰(zhàn)斗，建設(shè)了一項(xiàng)世界超級工程，是我一輩子的驕傲和榮耀。
2017年兩會，交通部公布了這樣一組數(shù)據(jù)，2016年，我國公路固定資產(chǎn)投資達(dá)1.78萬億元；2016年，全國交通運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)，圓滿完成2016年《政府工作報(bào)告》提出的全年完成鐵路投資8000億元以上、公路投資1.65萬億元的投資建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了“十三五”良好開局。高速公路和普通干線公路待貫通路段建設(shè)改造持續(xù)加快，農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施水平不斷提升。新增高速公路6000多公里，總里程突破13萬公里；新增二級及以上公路1.5萬公里，新改建農(nóng)村公路超過29萬公里。這一組組輝煌的成績單正是我國政府向人民交出的答卷。
大路朝天，中國智慧攻克道道難關(guān)，每年超過1萬億元鋪就的中國公路網(wǎng)，向更遠(yuǎn)處延伸。中國高速公路總里程13.1萬公里，位居世界第一。中國橋、中國路，一個個圓夢工程鋪展宏圖。它們編織起人民走向幸福、美好的希望版圖，編織起我們的中國夢。
半小時觀察：修好致富路 架好幸福橋
京新高速的建設(shè)，不僅使北京通往新疆的行程縮短1300公里，更將成為“一帶一路”上的重要一環(huán)，連接起北京和西部遼闊的疆域。有夢的地方就有路，有路的地方就有筑路者留下的足跡；有水的地方就有橋，有橋的地方就有修路者灑下的汗水。一個個飽含創(chuàng)意與極致挑戰(zhàn)的工程項(xiàng)目正在崛起。
2016年是“十三五”開局之年，港珠澳大橋主體工程全線貫通等一批具有國際影響力的交通項(xiàng)目陸續(xù)建成，帶動中國交通闊步走向世界，中國從交通大國邁向交通強(qiáng)國的步伐不斷加快。當(dāng)我們穿行在平坦的高速公路上，跨過一座座橋梁，穿越一條條隧道的時候，讓我們由心底由衷地說一聲：辛苦了，中國建設(shè)者。
來源：http://www.chinanews.com/cj/2017/10-13/8351721.shtml
