英國(guó)人Chris Georgiou(左)和朋友在北京騎共享單車逛胡同。受訪者供圖

　　Chris Georgiou說(shuō)：“現(xiàn)在尤其是在夏天，我出行的第一個(gè)選擇是騎共享單車。我發(fā)現(xiàn)它并不比公共交通耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)多少，甚至在交通高峰期更快一點(diǎn)。而且，與倫敦相比，在北京騎自行車很方便。”

　　在北京從事科研工作的黃博學(xué)，每天至少騎兩次共享單車，早上從家騎到地鐵站，晚上從單位騎到地鐵站。“從單位到地鐵有兩三公里，走路要20分鐘，騎車只需10分鐘，共享單車解決了‘最后一公里’難題，不僅節(jié)省了時(shí)間，美好了心情，還能鍛煉身體，為環(huán)保做一點(diǎn)貢獻(xiàn)，何樂(lè)不為？”

　　除了共享單車，黃博學(xué)還經(jīng)常使用共享汽車。“每周至少使用一次共享汽車，一般用來(lái)赴約、自駕游、搬運(yùn)、練車。如果沒(méi)有共享汽車，做這些事我可能就打車了，共享汽車更加便宜，自主性更強(qiáng)，跟打車相比能省下一半的費(fèi)用。”

　　劉強(qiáng)的生活軌跡也因?yàn)楣蚕韱诬囈哺淖?。這些年一直在北京干零工的他，三個(gè)月前選擇成為了一名共享單車運(yùn)營(yíng)維護(hù)員，負(fù)責(zé)在北京立水橋地鐵站維護(hù)共享單車的停放秩序。從早上6點(diǎn)上班，到下午4點(diǎn)下班的他，每天能掙170元。“用共享單車的人越來(lái)越多，我們也越來(lái)越忙！”

圖為市民體驗(yàn)共享汽車?！≮w琳露 攝

　　這些人的故事并非個(gè)例。國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2017》顯示，2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元，比上年增長(zhǎng)103%；參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人，比上年增加1億人左右；分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的就業(yè)人數(shù)約585萬(wàn)人，比上年增加85萬(wàn)人。

　　共享單車旋風(fēng)刮向全球

　　共享經(jīng)濟(jì)，成名于西方國(guó)家，但這五年在中國(guó)取得了領(lǐng)先于全球的爆發(fā)性發(fā)展，讓中國(guó)的人生活變得很“潮”——騎著共享單車，擺脫了在公交車上擠成“沙丁魚(yú)”的尷尬；辦事途中如果手機(jī)快沒(méi)電了，可以在街角的咖啡店，找個(gè)共享充電寶給手機(jī)充電；周末開(kāi)著共享汽車去旅游和約會(huì)，而閑暇時(shí)還能找個(gè)共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)去健身一番……

　　事實(shí)上，不只局限于國(guó)內(nèi)，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的模式正逐漸向海外擴(kuò)展。以共享單車為例，目前，摩拜單車已在新加坡、英國(guó)、日本、意大利、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、美國(guó)等7個(gè)海外國(guó)家的12個(gè)城市開(kāi)啟了智能共享單車服務(wù)，注冊(cè)用戶超過(guò)170個(gè)國(guó)籍，并獲得各地政府、居民的歡迎。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒對(duì)中新網(wǎng)記者表示， 摩拜單車在正式運(yùn)營(yíng)的500多天里，為全球180個(gè)城市提供著智能共享單車服務(wù)，用戶騎行累計(jì)里程超過(guò)56億公里，相當(dāng)于減少碳排放量126萬(wàn)噸，35萬(wàn)輛小汽車一年的碳排放量。

佛羅倫薩市長(zhǎng)納德拉(左一)、米蘭市長(zhǎng)薩拉(左二)、胡瑋煒在佛羅倫薩騎行共享單車。

　　讓胡瑋煒印象深刻的是，他們?cè)诿滋m和佛羅倫薩正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)時(shí)，米蘭的市長(zhǎng)飛到佛羅倫薩，與佛羅倫薩市長(zhǎng)一起與大家騎著摩拜在佛羅倫薩街頭，在這古老的歐洲城市里摁響車鈴，更多人通過(guò)騎行的方式感受城市之美。

　　對(duì)于中國(guó)的共享單車，蘋果公司首席執(zhí)行官蒂姆•庫(kù)克今年初訪問(wèn)ofo時(shí)有這樣的評(píng)價(jià)：“這是一個(gè)非常棒的案例，源自只有可能在中國(guó)產(chǎn)生的概念。”