9月28日上午9時(shí)50分許，79748次班列滿載集裝箱從廣西北部灣港駛往重慶，表明中新南向通道海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)入常態(tài)化。 本報(bào)記者 黃 克/攝

　　9月28日，中國(guó)-新加坡互聯(lián)互通南向通道海鐵聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列(北部灣港-重慶)首次實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_(kāi)。一天后，歷時(shí)9年艱苦建設(shè)的蘭渝鐵路全線通車，蘭州發(fā)往重慶至北部灣港的貨運(yùn)專列正式開(kāi)行。

　　這標(biāo)志著，中新南向通道已打通“最后一公里”，實(shí)現(xiàn)中國(guó)西北與西南、中西亞與東南亞、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路三大聯(lián)通，擔(dān)負(fù)“三大定位”新使命的廣西成為“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門(mén)戶。

　　公元前214年，古人憑借智慧，在廣西興安湘江漓江相距最近、水位差最小的地方，鑿成“與長(zhǎng)城南北相呼應(yīng)”的偉大工程——靈渠，成功連接起長(zhǎng)江和珠江兩大水系，造就“湘漓本是兩江水，幸匯靈渠一脈流”的千古奇觀。

　　2230多年后，在中新兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的支持和推動(dòng)下，重慶、廣西、貴州、甘肅等省份與新加坡政府、業(yè)界共同努力，僅用半年多時(shí)間就打造出中新南向通道，為習(xí)近平主席比作大鵬雙翅的“一帶一路”疏通了血脈經(jīng)絡(luò)。

　　該通道利用鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式，由重慶向南經(jīng)貴陽(yáng)、南寧，通過(guò)廣西沿海沿邊口岸，到達(dá)新加坡及東盟主要物流節(jié)點(diǎn)，進(jìn)而輻射南亞、中東、非洲等地，向北與中歐班列連接，利用蘭渝鐵路及甘肅主要物流節(jié)點(diǎn)，連通中亞、歐洲等地，形成首條縱貫中國(guó)西部的南北貨運(yùn)大通道和完整的國(guó)際陸海貿(mào)易環(huán)線，堪稱新時(shí)代的“國(guó)際靈渠”。

中新南向通道有機(jī)銜接“一帶一路”，形成完整的國(guó)際陸海貿(mào)易環(huán)線。 (示意圖由自治區(qū)商務(wù)廳提供)

　　這條新“靈渠”的“北渠”連接中亞鄰國(guó)，為歐亞內(nèi)陸找到新的出海方向。

　　第14屆中國(guó)-東盟博覽會(huì)期間，哈薩克斯坦作為首個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家出任特邀合作伙伴。“我們正在大力發(fā)展物流和交通設(shè)施，可保障中國(guó)與東盟貨物通過(guò)哈薩克斯坦到達(dá)俄羅斯、伊朗等國(guó)。”哈薩克斯坦第一副總理馬明表示，將借助“南寧渠道”進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，在廣西探索建立物流樞紐基地，共享東盟和中亞的廣闊市場(chǎng)。

　　這條新“靈渠”的“鏵嘴”覆蓋渝桂黔隴，讓中國(guó)西部物暢其流貨通南北。

　　在前期建設(shè)和運(yùn)行測(cè)試的基礎(chǔ)上，8月31日，重慶、廣西、貴州、甘肅簽署《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的框架協(xié)議》。四地政府在完善交通物流基礎(chǔ)設(shè)施、搭建通道管理運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)貿(mào)聯(lián)動(dòng)、形成跨國(guó)跨區(qū)域信息互通、推進(jìn)通關(guān)一體化建設(shè)等方面加強(qiáng)合作。作為海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐，廣西著力調(diào)整沿海鐵路貨運(yùn)價(jià)格，從今年7月1日起，沿海鐵路總運(yùn)量九成以上貨物運(yùn)費(fèi)均不同程度下降，集裝箱每噸每公里運(yùn)費(fèi)降幅達(dá)20%，北部灣港實(shí)現(xiàn)與上海港起步海運(yùn)費(fèi)同價(jià)。

　　這條新“靈渠”的“南渠”通達(dá)東盟諸國(guó)，給新興經(jīng)濟(jì)體開(kāi)拓出廣袤腹地。

　　新加坡太平船務(wù)董事總經(jīng)理張松聲說(shuō)，馬來(lái)西亞貨物經(jīng)新加坡運(yùn)抵北部灣港，可一路北上直達(dá)中亞，這將改變經(jīng)西亞中轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)方式。9月1日，新加坡(廣西南寧)綜合物流產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)。10天后，中越友誼關(guān)-友誼國(guó)際口岸貨運(yùn)專用通道正式通車，越南常務(wù)副總理張和平親赴現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證。

　　一直以來(lái)，中國(guó)西部貨物大多走東西向通道出海，繞行大半個(gè)中國(guó)海岸線才能到達(dá)東南亞。走出最短距離、最少時(shí)間、最低成本的交通線路，是人們千百年來(lái)夢(mèng)寐以求的心愿。

　　與長(zhǎng)江航運(yùn)經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運(yùn)通道相比，中新南向通道運(yùn)距縮短約2100公里，運(yùn)時(shí)減少15天左右，中轉(zhuǎn)通關(guān)通檢效率由4小時(shí)降低到1小時(shí)，鐵路雙向運(yùn)費(fèi)下浮30%，港口作業(yè)費(fèi)率減免50%，中轉(zhuǎn)關(guān)檢費(fèi)用降低80%，中新南向通道凸顯出巨大的市場(chǎng)價(jià)值和潛力，對(duì)沿線企業(yè)有著難以抵擋的魅力。中國(guó)力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)表示，未來(lái)可通過(guò)該通道“向南賣摩托”，以性價(jià)比更高的運(yùn)輸方式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。

　　回望歷史，千年不毀的古老靈渠，把中原文明和嶺南文明緊緊維系在一起，促進(jìn)了南北大交流大融合，密切了各族人民的往來(lái)，對(duì)中國(guó)歷史進(jìn)程產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

　　放眼未來(lái)，連通“一帶一路”的“國(guó)際靈渠”，跨越高山大漠，挽起五洲四海，蘊(yùn)藏著和平共存、繁榮發(fā)展的巨大能量，給變動(dòng)中的世界格局帶來(lái)無(wú)窮想象。

　　“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”，“一帶一路”的“國(guó)際靈渠”水到渠成。

　　本報(bào)記者 魏 恒 董文鋒

（原標(biāo)題：開(kāi)辟連通“一帶一路”的“國(guó)際靈渠”）

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