探秘鄭州“高鐵鋼軌超級加工廠”

　　每條高鐵鋼軌都有“身份證”，可動態(tài)跟蹤查詢

　　鋼軌接頭高低相錯誤差不能超過“3根頭發(fā)絲”

焊后檢查

　　最近幾年，以鄭州為中心貫通南北、連接?xùn)|西的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)正在加速形成：京廣、鄭西、鄭徐高鐵先后開通運(yùn)營，鄭萬、鄭合、鄭濟(jì)、鄭太高鐵建設(shè)如火如荼……或許你也有疑問，建設(shè)高鐵用的鋼軌從哪里來？

　　8月15日，鄭報融媒記者一行來到位于鄭州南郊的鄭州鐵路局鄭州工務(wù)機(jī)械段小李莊焊軌基地，探尋高鐵鋼軌生產(chǎn)的秘密。

　　鄭報融媒記者 張華 通訊員 梁展/文

　　鄭報融媒記者 馬健/圖

備軌間經(jīng)過自動化除銹處理的鐵軌，工人進(jìn)行最后的手工修整

　　全國運(yùn)營高鐵 十分之一以上的鋼軌來自這里

　　還未走到車間，廠區(qū)已彌漫著一股濃重的鐵屑味兒，在鋼軌焊接車間，兩條生產(chǎn)線正開足馬力，源源不斷地進(jìn)行鋼軌焊接生產(chǎn)。

存軌場整齊堆放的原料鐵軌

　　“高鐵鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長500米，是由5根百米鋼軌焊接而成，鋪設(shè)過程中需要再次通過移動焊軌車焊接，最終成為幾百公里長的無縫軌道。”焊軌基地黨支部書記張志勇介紹。與普通焊接技術(shù)不同，這種焊接生產(chǎn)要經(jīng)過幾何尺寸測量、表面?zhèn)麚p檢測、除濕、除銹、選配軌、焊接、焊筋整形、焊后熱處理、時效處理、精矯直、精磨、探傷檢驗(yàn)、接頭平直度檢測、成品入庫14道關(guān)鍵生產(chǎn)工序，以前的鋼軌焊接主要靠人工，精度控制難以保證，現(xiàn)在利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，能精確保證鋼軌接頭高低相錯誤差不超過0.2毫米，相當(dāng)于3根頭發(fā)絲。

　　據(jù)了解，占地面積25萬平方米的小李莊焊軌基地始建于1965年，是全國建設(shè)最早的鋼軌焊接基地，擁有瑞士施拉特GAAS/80鋼軌焊機(jī)、瑞士Nencki軌頭精磨機(jī)等世界先進(jìn)的焊接設(shè)備。2011年以來，他們先后為京廣、鄭西、鄭徐等高鐵線路以及鄭焦、鄭開等城際鐵路提供了2400多公里的優(yōu)質(zhì)長鋼軌，數(shù)量超過目前全國高鐵運(yùn)營總量的十分之一。

成品鐵軌每根500米長，焊成后堆放在鐵軌旁的成品區(qū)，隨時可以裝車

　　下半年完成700公里高鐵鋼軌焊接任務(wù)，服務(wù)鄭合高鐵

　　“目前我們正晝夜趕工，源源不斷為鄭萬和鄭合杭高速鐵路供應(yīng)鋼軌。”張志勇說，按照生產(chǎn)計(jì)劃，今年下半年他們要完成700公里的高鐵鋼軌焊接任務(wù)，不加班加點(diǎn)根本不可能完成。

　　鋼軌焊接質(zhì)量是確保高速列車安全平穩(wěn)運(yùn)行的前提，而焊機(jī)的焊接工藝參數(shù)設(shè)置是最為關(guān)鍵的技術(shù)。“現(xiàn)在旅客乘坐高鐵時沒有了記憶中‘哐當(dāng)哐當(dāng)’的聲音，列車平穩(wěn)得能讓硬幣直立幾分鐘不倒，這正得益于嚴(yán)格的焊接標(biāo)準(zhǔn)。”31歲的基地工藝技術(shù)員羅宇航說，每一批新的鋼軌母材運(yùn)抵焊軌廠，他們都要按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對鋼軌材質(zhì)進(jìn)行分析和焊前試驗(yàn)，只有經(jīng)過連續(xù)25個落錘、15個靜彎、3個疲勞檢測等10多項(xiàng)驗(yàn)證，才能開始正式生產(chǎn)。

　　千錘百煉方成鋼。為保障鋼鐵鋼軌質(zhì)量，每焊接500個接頭后，羅宇航還要組織一次落錘試驗(yàn)，再根據(jù)不同情況實(shí)時調(diào)整參數(shù)。在落錘試驗(yàn)現(xiàn)場，一塊重達(dá)1噸的鐵錘從5.2米的高度自由落體錘擊鋼軌焊頭，一聲鈍響后，鋼軌焊頭只是輕微彎曲，并未斷裂，“這說明前期的參數(shù)和工藝沒有問題，如果有斷裂跡象，則要展開診斷，及時調(diào)整作業(yè)參數(shù)”。

　　即便通過錘打這一關(guān)，每條高鐵鋼軌還須接受“長軌醫(yī)生”的檢查，主要是運(yùn)用超聲波探傷儀對焊頭進(jìn)行無損檢測。檢驗(yàn)合格后的鋼軌會烙上“身份證”，上面記錄著鋼軌材質(zhì)、出廠日期、生產(chǎn)編號等信息，以此實(shí)現(xiàn)質(zhì)量抽檢靜態(tài)驗(yàn)收和動態(tài)跟蹤，確保每一根出廠鋼軌優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)。

全自動焊接車間，焊花飛濺

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　　從鄭州坐高鐵 可直達(dá)24個 省會城市

　　本報訊 隨著我省“米”字形高鐵逐漸成形和全國高鐵新線路不斷開通，從鄭州出發(fā)乘高鐵能夠到達(dá)的城市越來越多。記者昨日從鄭州東站獲悉，目前該站每天發(fā)送旅客6.5萬人次，日均開行旅客列車370列，從鄭州乘坐高鐵可以直達(dá)24個省會城市。

　　鄭報融媒記者 聶春潔 通訊員 趙依婷

　　“米”字形高鐵朋友圈越來越大

　　據(jù)介紹，鄭州東站2012年9月28日開通，運(yùn)營初期每天開行列車僅有34趟，日均發(fā)送旅客3000人左右，從鄭州乘高鐵能到達(dá)的城市只有信陽、武漢、長沙、廣州、深圳，到上海只有一趟最快的動車，需要8個小時才能抵達(dá)。5年來，隨著“一縱”鄭武高鐵拉伸為京廣高鐵，“一橫”鄭西高鐵向兩端延長為徐蘭高鐵，鄭開、鄭機(jī)、鄭焦3條城際鐵路線聯(lián)通成網(wǎng)，再到鄭太高鐵、鄭萬高鐵、鄭阜高鐵、鄭濟(jì)高鐵進(jìn)入緊鑼密鼓的建設(shè)階段，以鄭州為中心的“米”字形高鐵朋友圈迅速擴(kuò)大，輻射全國重點(diǎn)城市及周邊延綿區(qū)城市的經(jīng)濟(jì)、交通、教育，成效顯著。

車間溫度高，師傅頭上掛滿汗珠

　　東站最高單日發(fā)送旅客10萬人次

　　鄭州東站值班站長王樂告訴記者，鄭州東站啟用初期，到站參觀的人要比到站乘車的旅客多，“那時每天車站發(fā)送3000多人，現(xiàn)在每天經(jīng)過車站中轉(zhuǎn)換乘的旅客就有8500多人”。記者了解到，鄭州東站今年最高單日發(fā)送旅客人數(shù)超過10萬人次，售、取票機(jī)已從開站時的48臺增至91臺。

　　鄭濟(jì)高鐵河南段宣布全線開工

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（原標(biāo)題：探秘高鐵鋼軌加工廠：接頭高低相錯誤差不超3根發(fā)絲）

來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-17/8306995.shtml