在南極科考，是種怎樣的非凡體驗(yàn)？

　　不久前，中國(guó)第八次北極科考隊(duì)暨“雪龍”號(hào)進(jìn)入北極圈。當(dāng)時(shí)恰逢八一，北極科考隊(duì)員在“雪龍”號(hào)上擺出“八一”的字樣慶祝中國(guó)人民解放軍建軍90周年，隊(duì)員們還在“雪龍”號(hào)上參加猜北極熊和猜浮冰比賽。極地科考再次引起關(guān)注。

　　極地考察都要做什么工作？科考隊(duì)員平時(shí)的生活又是怎樣的呢？民眾對(duì)此知之甚少，卻也格外好奇。

　　8月10日，俠客島快閃沙龍邀請(qǐng)遠(yuǎn)在南極的中國(guó)南極中山站站長(zhǎng)助理張蒙豫和長(zhǎng)城站的科考隊(duì)員戴宇飛做了場(chǎng)線上語(yǔ)音直播，分享了他們?cè)谀蠘O的日常工作和所見(jiàn)所聞。

　　為什么選擇去南極工作？這其中有什么故事嗎？

　　我來(lái)到南極并不是巧合，是夢(mèng)想成真。我很小的時(shí)候，看幼兒圖冊(cè)里關(guān)于南極的故事，覺(jué)得那里白茫茫的雪很漂亮。長(zhǎng)大后，我在電視里看到中國(guó)南極考察的前輩們，在惡劣的環(huán)境中為國(guó)家的科考事業(yè)拼搏奮斗，我覺(jué)得他們是英雄、是我的榜樣，下決心也要參加南極考察。2012年我通過(guò)相關(guān)崗位的公務(wù)員考試，2013年，我獲準(zhǔn)參加我國(guó)第30次南極科考隊(duì)，第一次踏上南極。

　　中山站的基本情況怎么樣？

　　中山站在拉斯曼丘陵地區(qū)，靠海，有兩個(gè)小湖，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較溫和，地勢(shì)比較平坦，適合開展考察活動(dòng)。

　　在本次越冬期間，中山站的最低溫度零下41.5攝氏度，平均溫度在零下14.6攝氏度，最大風(fēng)力達(dá)14級(jí)，最大的風(fēng)速每秒44米。一般風(fēng)大時(shí)氣溫會(huì)上升，但有時(shí)風(fēng)大到連門都打不開，根本無(wú)法出門。但等風(fēng)小了，氣溫又降得非常低。

　　此外，我們?cè)谶@里考察并不用北京時(shí)間，中山站在東經(jīng)76度左右，和新疆喀什的經(jīng)度差不多，與國(guó)內(nèi)有3小時(shí)的時(shí)差。

　　南極科考的主要工作是什么？

　　目前，我們?cè)谀蠘O開展的考察有兩類，一是能力建設(shè)與后勤保障，主要涉及新建考察站、考察船，構(gòu)建極地的航空體系，補(bǔ)充極地交通運(yùn)輸能力，極地裝備研發(fā)能力，也包括極地隊(duì)員的衣食住行；二是科學(xué)研究與常規(guī)觀測(cè)，涉及冰川學(xué)、海洋學(xué)、地質(zhì)學(xué)、生物生態(tài)學(xué)、大氣地球物理等領(lǐng)域。目前我國(guó)已建立了一個(gè)科學(xué)數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)樣品的共享平臺(tái)。

圖為仲冬節(jié)那天，中俄印三站部分隊(duì)員在印度巴拉提站聯(lián)歡。

　　在南極站上的考察工作都是怎么安排的呢？

　　南極考察時(shí)，度夏和越冬是有時(shí)間劃分的。中山站的夏天只有12月和來(lái)年1月，但是度夏考察并不完全在夏季，度夏隊(duì)員也會(huì)在南極遇到冬天。

　　我們每個(gè)人都有不同的工作，都是比較忙碌的。我在站上擔(dān)任站長(zhǎng)助理、臨時(shí)黨支部的支委成員、中山站的管理員，主要負(fù)責(zé)物資管理、后勤保障、環(huán)境管理、組織公務(wù)勞動(dòng)、組織集體活動(dòng)等工作。

　　在中山站有什么休閑活動(dòng)嗎？

　　我們考察站內(nèi)有一個(gè)籃球場(chǎng)，平時(shí)我們可以打籃球、羽毛球、排球、乒乓球、臺(tái)球。我們還做了小球門，可以踢小場(chǎng)足球。同時(shí)，我們有一個(gè)活動(dòng)室，也是我們的會(huì)議室和休閑娛樂(lè)的地方，里面有KTV系統(tǒng)，還可以看電影。此外，站上還有一個(gè)圖書館，雖然面積小，但也有近1000冊(cè)書。度夏期間我們還會(huì)組織多項(xiàng)集體活動(dòng)，比如今年春節(jié)，我們就組織了劃船比賽。

　　我們國(guó)家的科考隊(duì)是否和其他國(guó)家科考站點(diǎn)的工作人員有交流合作？

　　我們和美、俄、澳大利亞等很多國(guó)家的極地考察站都建立了科學(xué)研究和后勤保障的合作與交流機(jī)制。中山站周邊有3個(gè)考察站，分別是俄羅斯進(jìn)步站、印度巴拉提站、澳大利亞戴維斯站，和這3個(gè)站的聯(lián)系稍微多點(diǎn)，其中距離俄羅斯進(jìn)步站不到1公里，徒步就能到達(dá)，我們兩個(gè)站之間開展的活動(dòng)更多，比如一起舉辦過(guò)馬拉松、排球賽等。

　　不同國(guó)家的科考隊(duì)員在一起有什么有趣的經(jīng)歷？

　　南極的仲冬節(jié)是當(dāng)?shù)刈钪匾墓?jié)日，相當(dāng)于中國(guó)的春節(jié)，是在夏至這天。今年仲冬節(jié)前，我們和俄羅斯站、印度站共同決定，在仲冬節(jié)當(dāng)天都去印度站聯(lián)歡，過(guò)兩天再去俄羅斯站，最后再到我們中山站。到了哪個(gè)站，哪個(gè)站就做東。

　　然而印度站的隊(duì)員太過(guò)謹(jǐn)慎，他們擔(dān)心海冰沒(méi)有完全凍上，就不敢開車，非要俄羅斯站和我們站的人去接他們，聚會(huì)結(jié)束后再把他們送回去。后來(lái)，俄羅斯站還真派車去接了，我們也去了。我開車到印度站后，他們的站長(zhǎng)焦急地問(wèn)我海冰的情況，還問(wèn)我是否帶了救生設(shè)備、GPS等，之后他才戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地上車，他旁邊坐了一個(gè)電子工程師，眼睛一直盯著GPS。

　　考察時(shí)有沒(méi)有遇到什么危險(xiǎn)？

　　危險(xiǎn)當(dāng)然有，最危險(xiǎn)的就是夏天的冰蓋有很多冰裂隙。今年，在從中山站前往內(nèi)陸基地的那條路上，就有“鷹嘴巖”附近冰面完全塌陷，無(wú)法通行。在2014年，我們還有考察隊(duì)員掉到冰裂隙里，幸好當(dāng)時(shí)卡在一塊突起的冰基上才沒(méi)有掉進(jìn)裂隙底部，否則后果不堪設(shè)想。

　　南極科考會(huì)不會(huì)破壞南極地區(qū)的環(huán)境？

　　有人類的地方肯定會(huì)對(duì)所在區(qū)域的自然環(huán)境造成影響，但我們盡量把影響降到最低，我們國(guó)家在這方面有非常嚴(yán)格的規(guī)定。我們大部分垃圾都是收集后運(yùn)回國(guó)內(nèi)處理，平時(shí)我們也會(huì)焚燒一些污染程度比較低的垃圾，即使產(chǎn)生一些煙也是在《南極條約環(huán)保議定書》允許范圍內(nèi)。同時(shí)，我們也會(huì)對(duì)污水進(jìn)行凈化處理后再排放。

　　能不能談?wù)勚袊?guó)在南極科考上的重大成果？目前有哪些技術(shù)是在世界前列的？

　　從1984年在南極建站起，中國(guó)南極科考已經(jīng)走過(guò)33個(gè)年頭，先后在南極建立了4個(gè)考察站，并準(zhǔn)備在羅斯海區(qū)域再建一個(gè)考察站。

　　當(dāng)然，中國(guó)南極考察取得了非常豐厚的成果。比如，我們考察領(lǐng)域非常廣，包括冰川、海洋、生物、空間、測(cè)繪地質(zhì)、人體醫(yī)學(xué)衛(wèi)星遙感等。

　　舉幾個(gè)例子，中國(guó)極地研究中心的孫波研究員2009年6月在《Nature》上發(fā)表了甘布爾澤夫山脈南極冰蓋起源于早期演化的文章，在國(guó)際上首次提供了南極冰蓋起源的直接證據(jù)。中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)的孫立廣教授采用地質(zhì)學(xué)和生態(tài)學(xué)等多學(xué)科交叉的研究方法，創(chuàng)造性地恢復(fù)了過(guò)去3000年來(lái)南極企鵝種群數(shù)量的變化規(guī)律以及與氣候變化的關(guān)系。此外，我國(guó)對(duì)于氣候變化地質(zhì)、生物等領(lǐng)域的研究也都取得了代表性的成果。

　　目前我國(guó)南極科考最大的困難是什么？有什么不足或需改進(jìn)的地方？

　　我國(guó)的南極科考雖然發(fā)展迅速，但起步較晚，相比南極科考強(qiáng)國(guó)，我們面臨的最大困難就是后勤保障能力不足。目前我們只有一條破冰船“雪龍船”，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它只是一條抗冰船，1993年由烏克蘭建造。它為考察站的補(bǔ)給工作做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，但是它已不能滿足我們南極4個(gè)考察站的綜合補(bǔ)給需求，所以建造新的破冰船勢(shì)在必行。目前新船已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)船廠動(dòng)工建造，預(yù)計(jì)在2019年下水投入使用。

　　此外，雖然我們目前已經(jīng)建立了世界上規(guī)模最大的內(nèi)陸車隊(duì)，但這和美國(guó)在極地以空運(yùn)為主的模式相比還有很大差距。美國(guó)在羅斯海區(qū)有一個(gè)世界上最大的南極考察站麥克默多站，那里建有一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)供大力神號(hào)飛機(jī)起降，可以完全通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸滿足各個(gè)站點(diǎn)的補(bǔ)給需求。與之相比，如果我們的內(nèi)陸車隊(duì)從中山站去昆侖站，就要花近一個(gè)月的時(shí)間。

　　目前，我們已經(jīng)在構(gòu)建極地航空體系方面不斷邁進(jìn)，已經(jīng)入列的“雪鷹601”固定翼飛機(jī)外，正在中山站附近區(qū)域選擇合適地址作為機(jī)場(chǎng)。此外，我們還準(zhǔn)備建立中國(guó)南極考察的航空平臺(tái)，以滿足不同難度的考察需求。

　　(張蒙豫講述 戴宇飛供圖 張 雪整理)

（原標(biāo)題：科考隊(duì)員講述：在南極科考，是種怎樣的體驗(yàn)？）

來(lái)源：http://www.chinanews.com/gn/2017/08-12/8303069.shtml