中新網(wǎng)北京7月20日電(湯琪)日前有消息稱，今年國慶前后，京滬高鐵或?qū)⒙氏然謴?fù)至?xí)r速350公里。盡管官方尚未對此予以回應(yīng)，但多年來關(guān)于高鐵提速的討論從未間斷。那么，從技術(shù)、安全、經(jīng)濟(jì)、效率等方面，中國高鐵當(dāng)下是否具備提速的能力呢？
資料圖：2011年6月30日15時(shí)，備受關(guān)注的京滬高鐵正式開通運(yùn)營。中新社發(fā) 石巖 攝
京滬高鐵要提速？
日前有媒體報(bào)道稱，2017年國慶前后，京滬高鐵將率先提速，最高時(shí)速提高至350公里。
不過截至發(fā)稿，中國鐵路總公司尚未對此予以回應(yīng)。
2011年，中國高鐵開始減速。據(jù)媒體報(bào)道，這一年，官方表示，高鐵減速能更好地確保安全，并令班次、乘車點(diǎn)的調(diào)度更靈活，也可以使票價(jià)有更大的浮動空間。
同年6月30日開跑的京滬高鐵保持時(shí)速300公里。此后，武廣、滬寧和鄭西等高鐵也降速到同一水平。
6月26日，由上海虹橋站始發(fā)的G124次“復(fù)興號”高鐵列車準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)北京南站。中新社記者 崔楠 攝
技術(shù)、安全有保障嗎？
從技術(shù)和安全角度來看，北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)分析，高鐵提速在技術(shù)上完全有保證，安全上也不會有任何問題，他表示，“現(xiàn)在運(yùn)行中的高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，而且還留有一定的余地。”
以最新版高鐵“復(fù)興號”為例，據(jù)公開報(bào)道顯示，“復(fù)興號”動車組試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里。
中國鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)也曾在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)透露，“和諧號”動車組曾達(dá)到時(shí)速486.1公里的試驗(yàn)速度，“復(fù)興號”則實(shí)現(xiàn)了時(shí)速425公里的隧道和交匯的試驗(yàn)，有潛力跑更高的速度。
在2016年6月舉行的“十二五”科技成就展上，北京交通大學(xué)教授、“十三五”先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長賈利民曾明確表示，在掌握高鐵核心關(guān)鍵技術(shù)方面，中國已沒有盲點(diǎn)，達(dá)到350公里的時(shí)速從技術(shù)上說沒有問題。
資料圖：“復(fù)興號”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)。中新社記者 崔楠 攝
