“性格”比人謹(jǐn)慎 遇到路邊慢跑者會(huì)減速停車
目前，無(wú)人駕駛汽車通常比人類司機(jī)更“膽小”，因?yàn)槲覀兡軌蚋鼫?zhǔn)確地了解周圍發(fā)生著什么。在一段測(cè)試視頻中，當(dāng)一輛特斯拉遇到路邊的慢跑者時(shí)會(huì)減速到幾乎停下。而當(dāng)我們遇到同樣情況時(shí)，會(huì)作出“慢跑者不太可能突然跳到馬路上”的判斷，而系統(tǒng)則被設(shè)計(jì)得更為謹(jǐn)慎(至少現(xiàn)在的系統(tǒng)都是這樣)。
以目前的技術(shù)來(lái)看，無(wú)人駕駛車的謹(jǐn)慎確實(shí)很有必要。它們還不太擅長(zhǎng)處理那些百萬(wàn)分之一可能會(huì)發(fā)生的“小概率”事件，比如前車上掉下來(lái)一個(gè)沙發(fā)，或者一些穿著奇葩裝束的人出現(xiàn)在路邊。
自動(dòng)眼開(kāi)發(fā)的視覺(jué)技術(shù)可能會(huì)提供更多的“微妙場(chǎng)景”，幫助汽車訓(xùn)練得更為自信。還能讀懂人的面部表情，分析出路邊行人的姿勢(shì)和可能的意圖，甚至能夠“看穿”旁邊的汽車，究竟對(duì)方的司機(jī)是在好好看路還是在玩手機(jī)。此外，這種視覺(jué)技術(shù)能夠與人類司機(jī)無(wú)縫對(duì)接，通過(guò)輔助保護(hù)系統(tǒng)幫助我們避免錯(cuò)誤。
名詞解釋
自動(dòng)駕駛汽車(Autonomous car)和無(wú)人駕駛汽車(Driverless Car)是同一種事物，但不同地方叫法不同，歐洲偏向于稱之為自動(dòng)駕駛汽車，而美國(guó)多用后者。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月6日，美國(guó)加州畢曉普蘭奇，法國(guó)EasyMile公司生產(chǎn)的無(wú)人駕駛公交車EZ10正在當(dāng)?shù)夭渴饻y(cè)試。
法律障礙
美國(guó)各州立法難以統(tǒng)一
“老司機(jī)”們都知道，要想上路開(kāi)車就得有駕駛證，而駕駛證的主體是人。那么，當(dāng)有一天，《變形金剛》的場(chǎng)景活生生出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中又會(huì)怎樣，試想一下，一輛“大黃蜂”正自己行駛在路上，突然被交警攔下檢查駕駛證，那會(huì)是怎樣窘迫的畫(huà)面。好在，已經(jīng)有人想到了這件事，世界各國(guó)也正在出臺(tái)法規(guī)，推動(dòng)讓無(wú)人駕駛上路。
在美國(guó)，為了確定無(wú)人駕駛汽車的法律地位，考慮相關(guān)立法的州每年都在增加。全美州議會(huì)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年6月，內(nèi)華達(dá)州的立法機(jī)構(gòu)通過(guò)了一項(xiàng)法律，為無(wú)人駕駛汽車的使用授權(quán)。內(nèi)華達(dá)州也因此成為世界上第一個(gè)允許無(wú)人駕駛汽車合法上路的自治地區(qū)。自那以后，美國(guó)至少有41個(gè)州和華盛頓特區(qū)都在考慮與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的立法。其中，19個(gè)州以及華盛頓特區(qū)都通過(guò)了與無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的立法。
近日，美國(guó)眾議院成員就無(wú)人駕駛汽車的14項(xiàng)法案進(jìn)行了辯論，今年6月上旬，參議院的議員們發(fā)表了一份關(guān)于未來(lái)無(wú)人駕駛汽車立法的大綱，一些人猜測(cè)，美國(guó)國(guó)會(huì)最早可能在本月就一些無(wú)人駕駛汽車的法律進(jìn)行投票。顯然，美國(guó)兩黨的議員在一件事情上達(dá)成了共識(shí)——目前僅有美國(guó)各州的法規(guī)是不夠的。雖然許多州的立法機(jī)構(gòu)都決定頒布各自的無(wú)人駕駛汽車的規(guī)定，但是彼此間差異太大，以至于任何一家公司都不能在全美范圍內(nèi)推出無(wú)人駕駛汽車。例如，在亞利桑那州只需一紙標(biāo)準(zhǔn)車輛登記即可，然而在紐約則要求所有無(wú)人駕駛汽車都要有警察的陪護(hù)。而硅谷所在地加州就比較超前了，允許沒(méi)有司機(jī)、方向盤、油門和剎車的全自動(dòng)駕駛車輛行駛。
德國(guó)要求司機(jī)時(shí)刻警惕
2013年，英國(guó)政府允許在公共道路上對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試，在此之前，所有的類似測(cè)試都必須在私有土地上進(jìn)行。今年2月，英國(guó)政府又提出新草案，保險(xiǎn)公司必須為無(wú)人駕駛汽車提供兩種保護(hù)，自動(dòng)駕駛模式下的汽車和手動(dòng)駕駛模式下的司機(jī)。如果制造商有責(zé)任，保險(xiǎn)公司能向制造商索賠。
2014年，法國(guó)政府宣布從2015年起允許無(wú)人駕駛汽車在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，法國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)2000公里的公路將因此開(kāi)放。2015年在法國(guó)舉行的智能交通世界大會(huì)上，法國(guó)首次展示了在其開(kāi)放道路上行駛的無(wú)人駕駛汽車。2015年春天，瑞士聯(lián)邦環(huán)境、交通、能源和通信部允許瑞士電信在蘇黎世的街道上測(cè)試無(wú)人駕駛的大眾帕薩特。
今年5月，德國(guó)批準(zhǔn)了無(wú)人駕駛汽車的新準(zhǔn)則，政府官員修改了德國(guó)的道路交通法，為無(wú)人駕駛汽車搭起了監(jiān)管框架。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席馬蒂亞斯·威斯曼表示，德國(guó)在高度自動(dòng)化車輛上路的進(jìn)程中邁出了重要一步。他認(rèn)為無(wú)人駕駛將使道路交通“更安全、更高效、更方便”。根據(jù)路透社的報(bào)道，新法規(guī)允許汽車制造商測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。當(dāng)汽車獨(dú)立操縱方向盤和剎車時(shí)，不用手握方向盤、眼睛看路。不過(guò)使用者必須時(shí)刻保持警惕，以便隨時(shí)控制車輛。據(jù)歐洲汽車新聞的報(bào)道，這項(xiàng)法規(guī)旨在消除交通法規(guī)的邏輯不一致問(wèn)題。例如，當(dāng)一名司機(jī)心臟病發(fā)作，汽車能夠減速、打信號(hào)燈并靠自己的力量停在路邊。該法規(guī)還要求配備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)即“黑匣子”，用來(lái)記錄具體駕駛情況。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年8月25日，新加坡，新加坡對(duì)無(wú)人駕駛出租車進(jìn)行公開(kāi)試驗(yàn)，這在全世界尚屬首次。
