其次是“本領強”。

　　C919手握六大“絕活”，分別是綜合航電技術、客艙綜合設計技術、結(jié)構設計技術、電傳操縱和主動控制技術、氣動力設計技術以及較大比例的先進金屬材料。

　　“機翼決定了飛機性能，我們第一次自主設計超臨界機翼就達到了世界先進水平，得到國際同行的認可。”吳光輝說。

　　C919還大范圍地采用鋁鋰合金材料，以第三代鋁鋰合金、復合材料為代表的先進材料總用量占飛機結(jié)構重量的26.2%。它還大膽嘗試了鈦合金3D打印等“綠色”加工方法。

　　據(jù)統(tǒng)計，自2008年立項至今，C919研制團隊已建成總裝移動生產(chǎn)、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產(chǎn)線，攻克100多項核心關鍵技術，掌握5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機技術體系。

5月5日，首架國產(chǎn)大飛機C919在上海成功首飛。張素 攝

　　最后是“中國造”。

　　由于C919的發(fā)動機等部件來自國外，外界難免對其有“黃皮白心”的質(zhì)疑。但吳光輝強調(diào)，針對飛機整體設計來說中國擁有完全自主知識產(chǎn)權。

　　吳光輝說，自主知識產(chǎn)權主要體現(xiàn)在三個方面：第一，根據(jù)市場需求設計方案；第二，零部件供應符合設計方案；第三，系統(tǒng)集成掌握在自己手中。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，判斷一架飛機是否本國制造通常有三個標準，即整機產(chǎn)權歸屬、研制整機的核心團隊、整機研制的關鍵環(huán)節(jié)。

　　以CFM國際發(fā)動機公司生產(chǎn)的發(fā)動機為例，C919選用的發(fā)動機比波音737采用的發(fā)動機，在燃油消耗、二氧化碳排放量、氮氧化物排放量等方面均有改進，直接使用成本較現(xiàn)役同類客機降低了10%。

　　記者獲悉，中國國產(chǎn)發(fā)動機長江1000A的研制工作順利，或?qū)⒃谖磥頌橹袊鴩a(chǎn)飛機裝上“中國心”。(完)

來源：http://www.chinanews.com/gn/2017/05-05/8216819.shtml