通過手機軟件掃描二維碼，就能借用停在路邊的自行車。記者 葉辰亮 攝
在剛剛過去的2016年，許多人的出行方式被隨停隨走的共享單車改變了。不久前，摩拜單車宣布向上海投放第10萬輛智能共享單車，這意味著上海超越杭州，成為全球最大的共享單車城市。
相比以往光靠“燒錢”拉攏第一批消費者的項目，共享單車以技術(shù)取勝，SIM卡、GPS導(dǎo)航、發(fā)電機、云服務(wù)……超便利的騎行體驗來自這幾種技術(shù)的融合，用戶不用拿身份證辦卡，不用到指定電樁還車，因此迅速風(fēng)靡。
時下，共享單車已經(jīng)網(wǎng)羅了龐大的用戶群，讓自行車這個老行業(yè)再次煥發(fā)了青春。這個創(chuàng)業(yè)項目被市場看好，再次印證了技術(shù)創(chuàng)新才是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的制勝法寶。
自己和自己賽跑，一年中技術(shù)多次迭代
從去年4月上海街頭出現(xiàn)第一輛“無樁”共享單車開始，到去年底，已經(jīng)有摩拜、ofo、小鳴單車等多款共享單車出現(xiàn)在街道上供市民出行選擇。今年初，優(yōu)拜將攜手擁有76年歷史的上海永久自行車加入市場。熟悉的市場格局，卻沒有發(fā)生熟悉的“補貼大戰(zhàn)”，共享單車企業(yè)不約而同把降低單車成本、提高服務(wù)能力作為吸引用戶的手段。
從外觀上看，出現(xiàn)在上海街頭的第一代摩拜單車和現(xiàn)在行駛在大街小巷的自行車根本不像是同一家公司的產(chǎn)品。第一代單車就是傳統(tǒng)自行車加了一把電子鎖，第二代單車有了新設(shè)計———所有的零部件被鋼管包裹起來、傳動裝置從鏈子改為軸承、車輪由5根輻條支撐、輪胎是實心橡膠……
摩拜單車首席技術(shù)官夏一平告訴記者，用汽車的設(shè)計思路做一輛自行車是這個創(chuàng)業(yè)團隊的思路。然而“改版”后的自行車推向市場后，仍然有許多不滿的聲音———騎起來費力、二維碼被撕、沒地方放包等。“已經(jīng)數(shù)不清做了多少個設(shè)計版本了，只要用戶有要求，我們就改。”
比如，將二維碼封在一塊玻璃板中，防止被撕毀；軸承傳動中有一臺小發(fā)電機，為電子鎖供電。“我們把所有時間都放在產(chǎn)品迭代上了。相信只要我們保持更新，就能在這個領(lǐng)域保持優(yōu)勢。”夏一平說。
ofo也已大規(guī)模進入上海市場，由于是機械鎖，人們發(fā)現(xiàn)，只要上網(wǎng)搜索密碼，就能開鎖。很快，ofo就改進了車鎖機制，而且推出了更小巧的、能調(diào)節(jié)座椅的車型。
用戶更愿意為優(yōu)質(zhì)技術(shù)獲得的服務(wù)付費
在籌備共享單車項目而“蟄伏”的3年中，夏一平跑了許多自行車廠，發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)已經(jīng)20年沒有發(fā)展了。然而一把能與云端通信的電子鎖、一個“無樁”的大膽決定，就讓這個行業(yè)再次煥發(fā)了青春。
互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的改造屢見不鮮。上海起點創(chuàng)業(yè)營創(chuàng)始人查里說，像上門洗車、上門理發(fā)、上門洗魚缸一樣，大量的傳統(tǒng)行業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)變成了新型創(chuàng)業(yè)項目，只是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不足以形成行業(yè)壁壘，必然會出現(xiàn)大量同類競爭者。許多創(chuàng)業(yè)者的應(yīng)對做法是：用“補貼”拼出行業(yè)老大。于是，用補貼吸引用戶，用客戶量吸引投資人，再尋求服務(wù)升級的路線成為創(chuàng)業(yè)潮流。
據(jù)統(tǒng)計，從2013年開始，中國先后涌現(xiàn)出100多個上門洗護類創(chuàng)業(yè)項目，當(dāng)融資“燒盡”，某洗車網(wǎng)的補貼也從14元變成7元、5元乃至1元，項目在資本的寒冬里倒在了創(chuàng)業(yè)路上。
不少創(chuàng)業(yè)團隊發(fā)現(xiàn)吸引一個用戶的成本極高。做海外旅游的海玩網(wǎng)首席運營官龔屆樂說，2013年，市面上獲得一個付費用戶的成本大約在230元，2014年上漲到300元，2015年是400元，2016年又漲了30%左右。
創(chuàng)業(yè)投資人、上海通江投資控股有限公司總經(jīng)理張嘉誠表示，“光靠模式創(chuàng)新，很容易被模仿和超越，而依靠技術(shù)獲得的用戶，粘度更高，用戶更愿意為優(yōu)質(zhì)技術(shù)獲得的服務(wù)付費。”
在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)項目中，更具技術(shù)含量的企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)被投資人看好。查里說，與已經(jīng)是“紅海”的2C (個人端)移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相比，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還有很多需要開墾的細(xì)分領(lǐng)域，而能支撐企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的，是包括云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能在內(nèi)的硬科技。
誰是最后贏家，還要由技術(shù)說話
大型國企、國際研發(fā)中心、科研院所和高校是上海能夠不斷推出“硬”創(chuàng)業(yè)公司的“蓄水池”。上海市科技創(chuàng)業(yè)中心副主任嚴(yán)雄說，為了第一時間得到核心技術(shù)，有些企業(yè)甚至“蹲”到了高校、科研院所旁邊，而這已經(jīng)是全球最時髦、成功率最高的創(chuàng)業(yè)方式。
永久自行車是怎么找到自己的，上海思敦信息科技有限公司總經(jīng)理廖斌自己也不知道。不過從上海交通大學(xué)電子信息學(xué)院畢業(yè)后，他已經(jīng)創(chuàng)業(yè)了6年，在電子鎖領(lǐng)域略有名聲。據(jù)介紹，他們正在研發(fā)一種2年內(nèi)無須充電的低能耗電子鎖。市面上，摩拜單車的電子鎖可利用騎行或太陽能發(fā)電，但一把鎖的造價在500元左右；ofo用的是機械鎖，無法定位；小鳴單車的鎖造價雖然便宜，但無法充電，每隔2個月要維護一次。從電子鎖突破，或許是永久自行車的機會。
不斷有新玩家加入，說明市場遠(yuǎn)未定型。不過，所有企業(yè)都在降低成本，提高用戶體驗。廖斌預(yù)計，未來三年，全國共享單車總體投放量將達3000萬輛。
據(jù)透露，目前與思敦信息科技公司有合作意向的企業(yè)已有6家，一把低能耗的電子鎖能否再次撬動共享單車的市場格局呢？道理似乎很簡單，誰能為公眾提供更好的騎行體驗，誰就是最后贏家，這一次，還要由技術(shù)說話。
